现在很多人开电动车跑高速,心里都会觉得不踏实,像Model 3和小鹏G6这样的车,电池容量明明有100度电,一上高速公路,表显续航就掉得比城区快很多,电耗动不动就超过15度,在城区里才10度出头,相比之下,油车在高速上反而更省油,这让人忍不住想到给电动车装个变速箱就能解决这个问题。
其实电动车有变速装置,只是它用的不是传统那种齿轮箱,它装了一个单级减速器,作用是把电机的高转速降低到车轮能适应的范围,电机从静止状态开始就能直接输出扭矩,改变电流方向就能实现正反转,完全不需要换挡操作,这和内燃机的工作原理完全不同,内燃机需要靠燃油燃烧产生动力,必须配合多级变速箱才能高效运转。
奔驰CLA EV 最低售价：24.90万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈3405 车友热议 二手车24.20万起 | 3 辆有些电动车试过用两个挡位，比如保时捷Taycan(图片|配置|询价)和奔驰CLA纯电版，它们装上一个两挡变速箱，主要是为了让电机在高速时不用转得太快，这样能省电，也能减少噪音，实际效果也看得出来，CLA纯电版的电耗降到了每百公里10.9度电，续航增加到866公里，不过这类车卖得不多，价格也偏高，属于那种尝鲜的类型，不是大多数人会选的。
大多数汽车企业没有跟进这项技术，因为成本实在太高，普通齿轮承受不了电动机高达800牛·米的扭矩，必须采用特种材料制造，每套系统要多花两三千块钱，同时效率提升空间有限，增加挡位会引入更多传动环节和摩擦损耗，整体效率可能只提高不到5%，却增加了重量和系统复杂度，而且调校过程也很困难，用户对电动车行驶平顺性要求非常严格，换挡时只要出现轻微顿挫，产品口碑就会立刻受到影响，另外整个行业已经形成了固定方向，比亚迪、广汽这些厂商早就摆脱外部供应商，自主研发单挡电驱系统，将系统效率提升到97%以上，此时再投入多挡技术确实不太划算。
现在主流做法都绕开变速箱这条路，比如蔚来汽车使用双电机配合高转速永磁同步电机，理想MEGA和华为合作的车型采用碳化硅逆变器，零跑C10把风阻压到0.217，这些都不是只靠一个部件实现的，而是整个系统一起优化，结果高速电耗反而比一些带双挡的车还低，说实话，刚开始我也觉得“加个挡”挺合理，后来才明白，电动车的路子根本不是模仿油车，而是重新定义怎么把电变成动力。
