2026年开年，车市就透出丝丝凉意。1月1日到11日，全国乘用车新能源市场零售和批发数据都不理想，零售量同比下滑38%，批发量同比下降30%，新能源零售渗透率从2025年12月的59.1%回落至35.5%。这一系列数据背后，购车补贴政策调整是主要原因。
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补贴缩水，购车成本增加
2025年，新能源汽车购置税全免，消费者购车时能省下不少钱。但到了2026年，政策改变，购置税减半征收，税率变为5%，且单辆车最高减免额不超过1.5万元。购车成本因此大幅上升。
以一辆20万元的车型为例，现在需缴税约8849元；50万元的车型，缴税达3.5万元。这对入门级低价车型影响更大，像五菱宏光MINI EV，购车成本增加两三千元。对于预算有限的消费者来说，这无疑增加了购车难度，不少人开始犹豫是否购车。
低温+返乡，新能源销量受挫
除了政策影响，1月份新能源销量下滑还与低温天气和春节返乡有关。
冬季低温对新能源汽车影响较大。续航能力下降，充电效率变低。北方地区的新能源车主常遇到电量快速下降、充电排队的情况，有时甚至充不上电。而燃油车续航稳定，加油方便，更受消费者青睐，导致很多人在冬季选择燃油车。
春节返乡是每年的大规模出行活动，长途出行需求增加。此时燃油车优势明显，服务区充电站常排长队，加油站则相对空闲，加油速度快。很多人为确保春节回家顺利，不被充电问题困扰，选择燃油车。毕竟，耽误与家人团聚时间得不偿失。
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合资降价“抢客”，燃油车份额提升
1月是车企冲刺“开门红”的关键时期，各车企竞争激烈。合资品牌如大众、丰田等为抢占市场份额，纷纷降价，部分车型优惠达3 - 5万元。价格下降使燃油车性价比提升，刺激了消费者购买欲望。
数据显示，2025年1月传统燃油乘用车国内销量达98.2万辆，份额从46%升至58.5%，新能源车份额降至41.5%。但这并不意味着燃油车市场回暖，这只是春节刚需、政策周期、季节特性和市场结构共同作用的结果。每年一月是传统油车销量高峰，只是短期现象。燃油车在长途出行、县乡市场仍有不可替代性，但新能源车在基础设施和技术成熟度上还需提升。
新能源崛起趋势不变，短暂下滑难挡大局
尽管1月份新能源销量短暂下滑，但这无法阻挡新能源汽车崛起。从2020年的5%渗透率，到2025年的45%，再到2030年有望突破70%，其发展趋势明显。
燃油车被新能源汽车取代是必然趋势。短暂的销量提升只是暂时现象，新能源车在环保、节能、智能等方面优势突出，吸引着越来越多消费者。随着技术进步和基础设施完善，新能源车市场前景广阔。
吐槽：补贴调整应更合理
购车补贴政策调整引发诸多问题。补贴突然退坡，没有缓冲期，让消费者措手不及。政策制定者在调整补贴时，应更考虑实际情况。
比如，可逐步退坡，给消费者适应时间；或出台配套措施，如购车补贴、贷款优惠等，减轻消费者购车负担，让更多人能购买心仪车辆。
总之，1月车市的“寒流”是暂时的。新能源汽车崛起势头强劲，燃油车被取代只是时间问题。我们不妨静观其变，看看车市未来走向。
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