甫一进入泥泞路段，湿滑黏腻的路面立刻给了下马威。传统燃油皮卡在此刻的迟疑与挣扎是常态，但驾驶雷达电混皮卡则完全是另一番景象。得益于其搭载的雷神EM-P超级电混系统，三擎（发动机、前电机、后驱扁线电机）协同发力，260kW的最大功率与914N·m的峰值扭矩瞬间爆发。更关键的是其智能电四驱系统，能在短短20毫秒内完成响应，根据轮胎抓地力实时动态调整四个车轮的扭矩分配。当车轮感知到泥地即将打滑的瞬间，动力已悄然转移至仍有附着力的轮上，整个过程快速、无声，车身稳稳向前推进，毫无传统皮卡在泥地中常见的摇摆和动力中断感。选择泥地模式，系统对动力的控制更加精准，无需过多人为干预，复杂路况下的脱困能力不言而喻，印证了文档中“全路况、全场景脱困无压力”的描述。
泥泞的挑战刚过，眼前是超过30°的陡坡，更关键的是，我们要求车辆在坡道中段停驻后再起步，并模拟装载了0.5吨货物的重载场景——这是检验皮卡核心能力的试金石。雷达电混皮卡依托雷神EM-P系统的优势在此刻展露无遗。传统燃油皮卡（特别是柴油机）在坡道中段重载起步时，常伴随明显的涡轮迟滞和令人担忧的转速攀升，而雷达则不同。电机扭矩瞬间爆发的特性让重载起步异常轻盈，其满载状态下百公里加速8.6秒的实力（比很多燃油皮卡空载还快）此刻转化为强大的坡起信心。文档提及该车具备重载0.5吨时65%的最大爬坡度，实测中，车辆稳健攀爬，动力输出源源不断，后驱扁线电机的智能油冷散热确保了持续的高强度输出能力。对比传统燃油皮卡满载60%的爬坡度，这5个百分点的提升在实战中意味着更强的通过性和更少的动力焦虑。
驶下陡坡，测试场特别铺设的鹅卵石路面等待着我们。这种连续高频的颠簸是检验车身刚性与悬架调校的利器，也直接影响乘坐舒适性。驾驶雷达电混皮卡驶入，首先感受到的是其车身极强的整体感。这源于其与特斯拉Cybertruck同类型的隐藏式大梁和一体式车身设计，车身扭转刚度高达30300N·m/deg（达到C级轿车水平，是普通分体式燃油皮卡的近10倍），整个底盘在面对冲击时异常紧致，没有传统工具皮卡那种松散感和异响。后悬架的主副簧设计在空载时提供较好的滤震，而在模拟重载状态下（得益于其后斗高达1.3吨的耐久承载能力和1.76米长货箱），主簧介入提供更强的支撑，确保车身姿态稳定。同时，标配的One-Box集成制动系统（线控制动响应仅150毫秒，比燃油皮卡快3倍）在颠簸路况下紧急制动时，提供了远超预期的稳定性和刹车信心，满载39米的紧急制动距离（比燃油皮卡少6米）是行车安全的有力保障。
鹅卵石路面不仅考验悬架，也挑战着车辆的灵活性。在狭窄的非铺装路面上掉头或避让，传统皮卡的大转弯半径常常令人头疼。雷达电混皮卡6.1米的最小转弯半径（比燃油皮卡小0.4米）配合同级独有的电动助力转向系统（低速转向力矩仅2N·m，比燃油皮卡轻30%），让操控变得异常轻松。转向精准且轻盈，在狭窄的测试道中辗转腾挪，几乎感觉不到这是一台尺寸不小的皮卡，更接近SUV的灵活感，这极大地提升了复杂路况下的驾驶便捷性。
当我们停在模拟的作业点，发动机熄火进入纯电状态，另一个新能源的优势悄然浮现：静谧性。纯电模式下车辆静止分贝低于35dB，此时由动力电池直接为空调供电，没有发动机噪音干扰。对比传统燃油皮卡静止时大于42dB的噪音水平，这份安静在野外作业间隙的休息时刻显得尤为珍贵，真正实现了“吹空调睡觉更安静”。这看似细微的差别，却是新能源技术带来的、传统燃油皮卡难以企及的舒适体验。
当然，全场景优势不仅体现在“干重活”和“好开”上，更在于“用得省”。虽然本次试驾未涉及长距离油耗测试，但雷神EM-P超级电混系统的底层逻辑支撑着其超低成本的承诺。其综合油耗低至1.5L/100km，即便在馈电情况下也仅为6.4L/100km，将皮卡油耗带入“6L时代”，相比传统燃油皮卡10L/100km的平均水平，意味着高达30%的燃油成本节省（文档中明确“比传统燃油皮卡省30%”）。加之“电比油低”的定价策略（如雷达金刚EM-P四驱标箱13.98万元起）和免购置税的优势（相比燃油皮卡省下1万多元），以及皮卡特有的不限行、绿通免高速费的路权优待，从购买到使用，其经济性优势是全方位的。
此外，雷达地平线EM-P还展示了其作为“移动能源站”的潜力。21kW的业界领先放电功率，支持220V车内放电、边充边放、驻车放电、锁车放电、远程放电控制，覆盖全场景需求。想象在野外作业或露营时，这相当于自带一台大功率发电机，为工具供电或生活用电提供强大支持，这是传统燃油皮卡无法比拟的便捷拓展能力。
