然而，丰田铂智3X能否成为“爆款”仍需打上一个问号。根据公开的销量数据，丰田铂智3X在上市的首个完整月（4月份）销量为6727辆。本以为后续几个月会持续热销，但5月份的销量却出现下滑，仅售出4344辆，环比下降约35.42%。在SUV领域的销量排名也从第41位骤降至第74位。
这已经不是丰田铂智3X第一次因销量问题而受到质疑。在3月份（即铂智3X上市当月），该车型的销量仅为2490辆，与官方宣传的订单量存在显著差距。广汽丰田销售副总裁彭宝林解释称，销量低的原因在于产能受限，并表示丰田已制定“产能爬升计划”。该计划明确指出，铂智3X在上市后的三个月内，每月的生产量将保持在5000台左右。此外，彭宝林还强调，铂智3X的订单已经排到了6月。
若彭宝林的说法属实，那么目前丰田铂智3X的产能应无大碍。然而，5月份的新车销量明显偏离了正常销售曲线，这表明销量下滑的原因可能在于产品在市场上并不如预期般受欢迎。丰田铂智3X的热销或许只是昙花一现。
在新车上市之初，市场上便出现了许多质疑的声音。由于铂智3X与广汽埃安V 霸王龙出自同一平台，并且采用了诸多广汽新能源的技术，因此被一些人视为“换壳车”。在传统燃油车时代，丰田品牌的影响力远超国产车型，因此也有不少人认为铂智3X是在“自降身价”。既然如此，他们认为不如直接购买埃安V。
也有人认为，只要车型价格足够低且配置丰富，即便是“换壳”车型也具有吸引力。丰田铂智3X的起售价为10.98万元，乍一看比起售价为12.98万元的比埃安V霸王龙更为经济。然而，新车在部分功能和配置上有所减配，例如在续航方面，丰田铂智3X的中低配版本纯电续航里程仅为430公里，而顶配版本的最长续航里程也只有610公里。
相比之下，埃安V霸王龙的入门版车型续航里程即达到520公里，高配车型的续航里程更可达到750公里。不仅续航里程更长，埃安V霸王龙的充电速度也更为迅速。许多消费者在购买纯电动汽车时，最为关注的便是续航里程，因为这直接关系到车辆的实用性。在这方面，丰田铂智3X则显得竞争力不足，即使在整体新能源SUV市场中，其表现也略显逊色。
在官方宣传中，高阶智驾系统是丰田铂智3X的一大亮点。中高配车型起价14.98万元，配备了Momenta5.0智驾大模型、英伟达Orin X芯片和126线激光雷达。然而，这一竞争优势仅维持了一个月。4月份，零跑汽车推出了全新零跑B10激光雷达版（128线），指导价仅为11.98万元起，比铂智3X便宜30000元，并且首次搭载了高通骁龙8650智驾芯片。
零跑B10不仅在智能驾驶方面抢占了丰田铂智3X的热度，其在尺寸、动力和续航等方面的表现也与铂智3X不相上下。激光雷达版车型的续航里程达到510公里，零百加速时间为6.8秒。此外，零跑B10还配备了哨兵模式、车载行车记录仪、车侧盲区影像、电动后备厢、车载KTV、方向盘加热、座椅加热/通风以及256色氛围灯等丰富配置。车机系统也升级为高通骁龙8295P芯片，进一步提升了用户体验。
对于年轻消费者而言，零跑B10凭借更低的价格和更大的空间，无疑更具吸引力。在智能化优势逐渐减弱后，丰田铂智3X的受众群体逐渐转向那些对智能驾驶和智能座舱要求不高的传统家庭用户。然而，这类用户在购车时往往对价格和配置更为敏感，倾向于选择能够满足基本需求的低配车型，这又凸显了铂智3X基础配置较为简陋的不足。
例如，入门版车型甚至没有配备L2级辅助驾驶系统和定速巡航，中低配车型则缺少天窗、手机无线充电、后视镜加热/折叠等基本配置。更令人难以接受的是，方向盘采用塑料材质，座椅则使用织物包裹。在2025年，丰田的新能源车仍然存在“入门即丐版”的问题，这使得丰田铂智3X虽然初看吸引人，但深入了解后却让人逐渐失去兴趣。
