真相不明就“退车赔款”，奔腾反向操作“火上浇油”

一起罕见的高速“惊魂”事件，引发了公众的持续关注。

近日，有媒体报道称，甘肃马先生驾驶的轿车在G75兰海高速上以115km/h的速度失控狂奔了490公里。据车主反映，车辆开启定速巡航后出现故障且刹车失灵、无法减速，只能任由汽车一路向前。

所幸，高速交警和路政部门迅速启动应急预案，沿途疏导交通并组成护航编队，直至失控车辆油料耗尽才安全停下。这场长达数小时的“高速惊魂”最终有惊无险。事故发生后，涉事车辆被证实为一汽奔腾B70(图片|配置|询价)。

这并非近年来首次出现有关“定速巡航失灵”的报道。事实上，定速巡航系统若发生故障，并不会导致车辆无法停车，只有刹车、定速巡航等多套系统同时失灵，才可能出现上述情况。因此不少网友也对此事持“观望态度”——毕竟发生的概率微乎其微。

不过，事情却开始朝着更具争议的方向发展。在官方尚未公布技术调查结果的情况下，“赔偿”却先行一步。有媒体报道，厂家已介入处理，车主马先生向购车4S店提出退车退款及5万元精神损失赔偿诉求，经多轮沟通厂家同意退款并补偿4.5万元，涉事车辆也被贴封条禁止擅自挪动。

赔偿在真相出炉前先行一步，这不仅没能成为“灭火器”，反而在舆论层面成了“助燃剂”。

定速巡航+刹车“双失灵”的概率有多低？

车辆在定速巡航状态下无法停车，这种情形在现有的汽车架构下，发生的概率虽然并非为零，但也相当接近于零。

首先需要明确的是，定速巡航系统与制动系统在物理结构和控制逻辑上是两套高度独立的系统。以ACC为代表的巡航类驾驶辅助系统，在GB/T 20608及ISO 15622等标准框架下，普遍强调“驾驶员干预优先”的基本原则。这意味着车辆的驾驶辅助系统永远不能凌驾于驾驶员的操控之上。

同时，还有BOS（Brake Override System，刹车优先系统）来确保刹车的优先级，在车辆行驶状态下，不少车型会通过制动优先/油门抑制等策略，确保驾驶员制动输入能够压过巡航控制；在ACC相关标准框架下，也明确要求驾驶员施加制动时系统应失效/退出，且不应明显削弱车辆对驾驶员制动输入的响应。

这说明，定速巡航系统或许存在“失灵”可能性，但通过刹车的方式还是能停下车辆。如果车辆无法停车，则说明刹车系统也出现了故障。

而刹车系统的稳定性已经不用多说，况且车主是在正常驶入高速后才开启的定速巡航，这意味着此前刹车系统还能正常工作。即便出现制动助力失效，传统液压制动通常也会保留一定的机械/液压制动力，只是踏板脚感会明显变硬。除非出现了物理上的故障，或是像影视剧《狂飙》中那种更为极端的“人为原因”。

从历史案例来看，全球范围内类似的“定速巡航失灵”，且车辆无法通过刹车停车的问题，最终大多被证实为驾驶员误操作或车辆单一系统故障，而非全系统崩溃。

最著名的案例莫过于2018年的“奔驰定速巡航失灵跑穿河南”事件。事后，经过权威机构的详尽检测，该奔驰车辆的定速巡航系统、制动系统及发动机控制系统均工作正常，无任何故障记录。

尽管不能草率地将此次奔腾B70遇到的问题定性，但在高度成熟的汽车工业体系中，同时突破电子控制、机械备份与安全冗余多重防线的概率，在统计学上是微乎其微的。

事故的原因还需要更深入的调查，但一汽奔腾此次的处理方式，可能会是未来人们在回顾此次事件时，更为关注的焦点。

赔偿能代替真相吗？

在事故技术谜团尚未解开的同时，一汽奔腾对该事件的处置方式也引发了业界和公众的热议。

如果报道中所说的车企同意赔偿属实，那么这种“赔偿早于真相”的做法无疑值得商榷。从企业公关角度看，第一时间安抚车主、降低舆论热度固然重要，但过早给予经济补偿可能带来适得其反的效果。一旦此举被媒体曝光，大众很容易解读为车企默认车辆有问题，否则又为何愿意掏钱赔偿？

甚至，报道中还提及了更关键的一点——车主本人都表示，希望有官方或第三方权威机构介入，调查故障原因，毕竟是人命关天的重大安全问题，还有那么多的其他车主，“我不能个人拿了赔偿就算了”。

这也就意味着，车企主动掏钱赔偿的行为，不仅剥夺了公众探寻真相的权利，还没能满足车主的需求，达到“息事宁人”的效果。

更进一步看，从整个汽车行业来看，这种做法也不值得提倡。它仿佛向人们透露着一个信号——只要把事情闹大，看起来足够惊悚，无论事实真相如何，车企为了息事宁人都会给钱。这不仅可能引发效仿效应，导致更多的恶意维权事件，也会让那些真正遇到问题的消费者陷入“不闹不解决”的困境。

因此，一汽奔腾此时最明智的做法应是积极配合调查，用事实说话。假如车辆的确存在设计或制造缺陷，理应勇于承担责任，以对用户安全负责；若最终证明车辆无异常，那更应公开检测过程，用科学数据澄清误解。

无论结果如何，唯有将真相大白于天下，才能平息质疑、重建信任。相反，如果寄望于用私下赔偿换取车主缄默，即便暂时消除了个案纠纷，长远看却埋下更大的信任危机。

写在最后：

一汽奔腾B70的这次“惊魂490公里”，最终以车辆燃油耗尽结束。但车辆停下了，关于技术真相、产品安全与企业责任的追问却不会随之停止。

车停不下来，或许还能靠跑空油箱来收场；但如果消费者对品牌的“信任油箱”被跑空，代价往往更大、修复也更困难。

尤其是一汽奔腾正处于新能源、智能化转型的关键阶段，未来已确定引入更复杂、更依赖软硬件协同的高阶驾驶辅助方案。在这种背景下，公众真正需要的不是一个“和解”，而是可以经得起验证的事实。换句话说，赔偿解决的是纠纷，透明回应才能解决信任。