座舱智能化是打动年轻人的第一步
咱们先来看智能化配置，在当前的市场趋势下，“量大管饱”是吸引大家的重要一环。
零跑一向以配置丰富全面著称，在零跑C10的座舱打造上，零跑也很舍得用料。T字型中控台上省略了实体按键，简约干净。皮质方向盘支持上下前后四向调节，使得抓握姿势可以更加人性化的调整，加上电子式怀挡，操作就更加高效。
10.25 英寸全液晶仪表盘 + 14.6 英寸中控屏的组合，属于这一级别中比较不错的尺寸了，搭载Leapmotor OS系统，内置高通骁龙8295芯片，显示清晰，操作流畅。使用中可以随意切换导航、音乐，不会出现任何卡顿。实时感知的3D灵动桌面，天气、昼夜的变化都能实时更新，可以切换不同的天气状态，支持3D车模车漆色自定义，还能上传与家人的合照，作为桌面背景。并且通过3D车模还可以操作导航、车辆设置、空调等功能，过渡丝滑，操作自然流畅。
桌面智慧卡片覆盖导航、天气、娱乐等多个生活领域，方便使用。自定义Dock栏还能快捷搭配想要的 APP 应用，一键即达。还有智慧分屏模式，同屏多应用操作。还有DeepSeek+通义千问两个大模型，互动交互也是相当奈斯。同时车机还支持手机App远程控制、高德导航、HUAWEI HiCar、Carlink等功能，实用性在线。而且在一些细节方面都比较有创意，前后排布置了多处隐藏式氛围灯，营造瀑布流水般的视觉效果，根据不同的音乐律动显示，氛围感更强。50W手机无线快充自带风冷散热，并且支持市面上主流机型，不用担心手机充电发热问题。而且具有防滑设计，急刹车不用担心手机滑落，实用又省心。
海狮06在这方面也比较不错，皮质方向盘同样支持四向调节，10.25 英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏，尺寸不错，分辨率较高。搭载DiLink系统，内置D100 芯片，智能化功能方面和零跑C10基本一致。不过海狮06没有无线充电功能，而是设置了2个USB/Type-C 接口，方便性上略差，不过也影响不大。
驾控体验是进阶性能
下面咱们再来看看两款车的驾控性能，作为纯电SUV，其消费者大多数都是年轻群体，这一群体对于驾控都有着一点要求，普通性能可打动不了他们。
先来看零跑C10，在动力布局上，零跑C10采用的是后置后驱，这种布局可以得到更好的操控感，车重在前后轮之间平衡性更好。底盘悬挂上，零跑C10采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，属于这一级别中比较好的配置了。
值得注意的是，零跑C10的底盘调校是由Stellantis集团进行调校的，Stellantis集团大家可能不熟悉，但它旗下的汽车品牌大家肯定知道，阿尔法·罗密欧、道奇、玛莎拉蒂等世界知名品牌都是其旗下品牌，在底盘调校上，有着丰富的经验。2023年零跑汽车与Stellantis集团创建了战略伙伴关系，旗下车型的底盘调校直接嫁接了Stellantis集团的成熟技术。具体到零跑C10上，其底盘调校舒适，在控制车身震动方面有着不错的表现，过减速带时，车身起伏柔和。而且26款零跑C10用的是博世DP-EPS转向系统：选用全球一流供应商博世华域的DP-EPS，是双小齿轮电动助力转向机方案，转向操纵更精准可靠，而且静音效果出色。加上大陆One-Box制动系统，动态响应更迅速。零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术也用上了，运动融合控制，可以实现冰雪路面平稳行驶，即便在120km/h的速度爆胎后，也能在500毫秒内，通过对制动、转向、驱动融合控制，稳定住车身状态。在实际驾驶中，零跑C10经过减速带时，不用刻意注意减速，经过非铺装路面时，颠簸感也更低。快速过弯、紧急变道时，车辆会主动优化车身姿态，提高驾乘舒适性。而且扎实的调校还可以在高速时车身更平稳，在遇到横风等恶劣天气时，也能保持直线行驶，增加安全性。麋鹿测试更是达到了80.2km/h的成绩，可以在80迈的高速状态下，保证很好的躲避性，带来更好的避险效果。
海狮06也是采用的后置后驱动力布局模式，同样搭载了前麦弗逊+后多连杆悬架，为了提升底盘的舒适性，海狮06还配备了软硬可变的悬挂调节，可以更加好的控制过弯时车身侧倾幅度，同时搭载了云辇-C智能阻尼悬架，可以实现毫秒级调节，提升舒适性。
不过，底盘调校这一块在实际体验效果来看，还是技术大于配置的，因为海狮06即便是配备了更高的舒适性配置，其麋鹿测试成绩依旧只有76km/h，在高速避险能力方面稍显不足，在操控稳定性和敏捷性上比零跑C10差了不少。
重中之重，动力比拼
最后我们来说一下纯电SUV最重要的动力性能，这可是直接影响日常用车体验的核心标准。零跑C10在动力上，采用了后置单电机布局，搭载了一块74.9kWh的磷酸铁锂电池，综合功率达到了220kW，综合扭矩为360N・m，动力爆发相当猛了，官方给到的百公里加速为5.9 秒，这对于SUV车型来说，已经很不错了。在超车时可以提供更快的响应，增加驾控自信心。
在续航方面，零跑C10在CLTC工况续航为605km，家用来说，相当够用。日常代步通勤，即便是每天行驶50公里，也可以做到十天充一次电，避免了临时没电，到处找充电桩的烦恼。正常的中短途自驾，也基本可以覆盖周边城市的往返，没有使用鸡肋。
而且，零跑C10还支持800V高压快充平台，快充条件下，从30%充到80%只要16分钟左右，真正实现了一杯咖啡的时间，续航恢复状态。
海狮06同样采用了后置单电机布局，不过其搭载的是一块65.28kWh的刀片电池，总功率为170kW，总扭矩为330N・m，对比零跑C10动力爆发上相对弱一些，所以官方百公里加速 为7.5秒，相对慢一点。不过应付日常通勤是够用了。
续航方面，海狮06在CLTC工况下续航是520km，虽然比零跑C10少了85km的续航里程，不过省着点开，也可以勉强做到一周充一次电，不过有长途自驾需求的话，可能就需要中间补一次电了。海狮06在快充上效率中规中矩，快充从30%充到80%需要18分钟，比零跑C10慢了2分钟，考虑到海狮06的电池比零跑C10电池还小了9.62kWh，所以海狮06的实际快充效率比零跑C10还要比表面上更慢一些。不过也不太影响使用，无非是不需补电和补一次电的差别。
总结
通过对比两款车型的智能化、驾控、动力三大核心实力，可以看到，二者还是有明显差异的。如果大家看中大厂品牌光环和知名度的话，可以选择海狮06，它各方面性能比较均衡，表现在这级别中属于不错的水平，家用完全可以胜任。如果大家想要更丰富的智能化功能，以及更高的续航，更好的驾控体验，那就选择零跑C10，它量大管饱，智能化功能覆盖面广、驾控调校出色、续航也超出了常规水平，属于超出常规还有剩余实力的类型。而且价格还比海狮06更便宜一点，入手更加合适。
