随着海鸥、海豚、欧拉5等产品采用不同命名方式进入到海外市场，纯电掀背正在逐渐进入到“中国时间”。可对于那些依旧执着于MINI的高端用户来说，海鸥等代步车似乎还是差点儿意思。然而，随着全新奥迪A2以e-tron铭牌重返市场，这个问题似乎找到了一个相对标准的答案：
车头部分，超大号的前风挡融入在全黑车顶中，平直的引擎盖结构又带出了一些性能钢炮的感觉。但要说奥迪最吸引人的部分，那还是在车辆的数字LED日行灯，多种点亮方式突出了奥迪灯厂的技术水准，也比MINI COOPER要更显豪华。同时，远近光灯嵌入隐藏在了格栅两侧，配合L型立体导流槽、融合烤漆扰流的前保险杠，技术展示了，运动质感也在，算是一台兼容度比较高的产品，能把目标客户的覆盖面扩得更大些。
车身侧面，尽管它的尺寸不大，4321/1791/1549mm的比例放在国内就是一台高标准的小型纯电车。但一方面，车辆有2770mm的越级轴距来扩充二排与后备厢空间；另一方面，有限的车门与翼子板面板，却带有丰富的轮眉起伏与粗壮高腰线，配合全新的翼片式车门把手与双A柱，视觉与实用价值都提了起来。
小车的尾部设计，会让人联想到阿维塔的无风挡车尾造型，但奥迪A2 e-tron实际还保持了一段短促的纵向装饰结构，并把顶部的溜背与中央的鸭尾融合到了一起，交出来的依旧是一套辨识度较高的方案。同时，这里还有小模组的长条分体尾灯、提供了运动样式的宽大后保险杠包围，这些也解释了此前为什么会有人误以为奥迪在开发一台全新的Q2。
内饰方面，在全新奥迪A5、A6、Q5等车型均已上市的情况下，奥迪A2 e-tron的布局实在没什么惊喜，或者我们可以说，奥迪这一批新车的同质化是比较明显的。不过，在四辐式方向盘造型前端，带曲面效果的11.9+12.8英寸联屏，还有带门板独立扬声器的SONOS音响、副仪表台双无线充电板等配置，都可以突出奥迪A2 e-tron的现代感。不能体现豪华品牌的领先，但也能让其保持竞争力。
要说特别之处，新车一方面使用了高度镂空的副仪表台，将物理控制布局在了更特殊的前置位置。同时，专门开发的Fidlock系统，也能通过磁吸设计来实现更具人性化的收纳。说到收纳，车辆还实现了396L的基础后备厢容积、比海豚多了51L，更别提只有210L的MINI COOPER了，这对一台4.3米的掀背车来说，已经是很不错的了。
只可惜，奥迪A2 e-tron的辅助驾驶系统功能相对有限。在海豚等非豪华掀背车都已经支持领航辅助的情况下，奥迪的这台小车还是以带速度控制的ACC为主，只是增加了紧急制动辅助、避让辅助以及一套增强辅助泊车功能，要谈“高阶”还是难一些。
三电方面，奥迪A2 e-tron在APP350、APP550两套电驱系统下，提供了共计四个功率版本，最大功率在140-240kW之间，最快能在5.7秒内破百。同时，在不同市场中，车辆还会匹配50kWh/58kWh磷酸铁锂电池或79kWh三元锂电池组，可实现最长629km的WLTP纯电续航（WLTC工况为646km）。
只可惜，MEB平台依旧只有400V，最高183kW的充电功率，需要29分钟才能完成一次10-80%快充，而磷酸铁锂版本则需要24-25分钟。这跟国内的超快充、闪充确实有明显差距，但放在两厢掀背车所瞄准的主要市场与用车场景下，整体上还是没什么明显焦虑的。
底盘方面，奥迪A2 e-tron采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，并可选带自适应减震器的运动悬架系统。你想要在这台掀背车上获得什么性能钢炮的操控质感，可能对比燃油车还是会有具体差异的，但考虑到奥迪一贯的扎实悬架调校方式，我想奥迪A2 e-tron的稳定性或许会成为一项重要优势。
如果了解奥迪的历史，或者说是关注过过去几十年豪华产品的变迁，那你应该会知道奥迪A2 e-tron其实用的是一套25年前的设计方案。但在这款A级纯电车上，同质化问题的确得到了妥善解决，而且奥迪还将更多设计上的新灵感、用车上的新技术加入其中，并把奥迪一直以来的实用性优势延续了下来。可能400V的MEB平台限制了它的电气化程度，但综合来看，我认为奥迪A2 e-tron依旧是一台能够与国产高端新能源抢市场的高潜力纯电车。
