对于一个北方人来讲，没想到一月底的珠海好冷，在北京进机场前穿什么，到达之后一件未脱，原本带的短袖也只能默默地留在包底，南方冬天的阴冷简直是物理攻击，身体只想蜷缩在厚衣当中。直到我踏进珠海赛车场的P房，看到了传说中万转的兰博基尼Temerario，身体中的热量开始增加……
Temerario，官方更愿意叫他全新车型，因为他相比之前的车型在架构、动力，甚至造型设计上都采用了全新的理念。或许在民间还习惯性叫他的俗称，但他确实变了，变得和以往都不一样了。兴奋地走到这台车跟前，视线很难从后车顶的发动机网罩转移开，之前的6.5L V10自然吸气发动机不在了，现在是一台由兰博基尼全新设计开发、内部代号为L411的4.0T V8双涡轮增压发动机，9000-9750转/分时能输出800马力，而在4000-7000转/分时可爆发730牛米的扭矩，最高转速能到10000转/分，这其中要归功于两个大尺寸的涡轮增压器，最大增压压力达到2.5巴，偏重高功率的输出让这台机器能持续稳定的输出功率且不断增长，很难想象自己在赛道上竟然要在7000转/分以上换挡，并且刻意的把转速拉到万转以上，很多时候在这个转速下换挡并不是最佳时机，也会出现剧烈换挡闯动，但逼近万转数值的快感只有亲自体验才能享受到他的魅力。
当然，大涡轮的使用也会有低速响应不及时的问题，为了解决涡轮迟滞，常见的大众车型都会采用小惯量涡轮。而Temerario的做法是要化敌为友，将电动机低速传输直接的优势拿过来，这也就是我们现在看到的全新完整的动力系统，V8涡轮增压发动机加三电机的布局，和大牛Revuelto一样，每台电机功率是110千瓦。位于发动机和变速器之间的电机有300牛米的扭矩输出，用来弥补低速下的涡轮迟滞，同时也能在逼近万转过程中让加速更为线性。这些优势在赛道中会被放大，每次出弯后的加速顺滑、响应且及时，动力是否能跟得上已经不是驾驶者所考虑的事情，这才是油电协同配合下新时代超跑的正确打开方式。而前轴的双电机总功率是220千瓦，想要达到2150牛米的峰值扭矩，持续输出功率是60千瓦，它最大的作用是要让这台车能实现电控四轮驱动，并搭载兰博基尼LDV车辆动态控制系统2.0，利用电驱动扭矩矢量分配系统来调节每个车轮的扭矩。
在进入弯道时，制动过程电机会辅助车辆减速并做动能回收给电池充电，接下来动力分配尽可能让车辆以稳定的状态通过弯中，随后他更像一台后驱车以灵活的方式全力出弯。只要不触发Corsa Plus赛道+或漂移模式，他还是乐意被你掌控的，开起来要比之前的车型友好、灵活，整体表现虽没有Revuelto作为旗舰车型那般稳重，但Temerario的灵活劲儿在真正驾驶者眼里会玩得更刺激一些。
电气化的加入确实能弥补传统内燃机的不足，却也逃不掉车身尺寸和体重的增加，全新Temerario车长已经超过四米五、宽度达到两米二之多，整备质量相比过往车型已经接近1.7吨。虽说远未及纯电性能车动不动就两吨开外的笨重身躯，可对一台超跑来说不降反增的体态势必会影响加速、制动、动态的响应。但真正试过之后一切忧虑都打消了，几圈赛道下来转向、车身姿态很难察觉到重量的提升和拖累。尤其是制动效果，记忆中理想的刹车点还在那个区域，大力制动时的信心很足，没有丝毫因为车重影响制动的距离，连续多轮多圈的大负荷运转，制动也没有因此衰减。相信这里有电机的动力回收、传统的制动卡钳、普利司通独家合作定制的轮胎，以及LDV 2.0系统的加持等等综合调校实现的，在这方面也能深刻体验到兰博基尼近64年的超跑制造经验和水准。
几圈赛道之后，身体已经感觉不到珠海冬季所独有的阴冷，再次回望停留在P房前随时准备战斗的Temerario，六边形日行灯成为新一代车型前脸最具有辨识度的地方，并且将六边形元素融入到侧进气口、尾灯和将双出排气整合到一起的排气管。除此之外，整车设计无处不体现空气动力学概念。比如前大灯、日行灯周围像是毫无装饰一般，实际上都是为了优化空动设计的气动通道，不同的位置负责不同功能，减少风阻、增加下压力、提供制动冷却效果、帮助发动机散热等等。
而内饰的优化依然延续了Revuelto上的“飞行员体验”理念，整体造型设计和大哥近似，也增加了飞行员三屏交互的功能，将智能化引入到了全新车型当中。给我印象最深的还是驾驶坐姿，之前Revuelto表现不错的窄门槛、大视野和宽裕的乘坐空间，在Temerario上同样得到体现。这次我还是戴着头盔进入座舱，整个过程毫不费力，也没有像以往车型几乎要顶头的局促感，赛道中也能轻松地和身旁人高马大的教练相互转头交流。虽然，此次没有日常路况的体验环节，但是相信摘掉头盔之后的Temerario在城市中的表现只会更好，后续我们也会安排试驾车做一个日常城市使用的体验。
就在此时，伴随着赛场中Temerario特调的声浪，电车和油车的争论在网络中依然存在，而兰博基尼的全新车型用事实证明了油电并不是对立的，对超跑而言在这个时代只有两者相互协作，才能让后来者愿意去感受速度机器带来的不同以往的驾驶快感。
