从销量来看，特斯拉在中国市场的销量下滑趋势已持续多月。根据乘联会数据，2025年1—7月特斯拉在华销量约43.2万辆，较2024年同期的50万辆同比下滑13.6%，这一数据与特斯拉全球市场的表现形成反差，目前欧洲市场同样遭遇困境，今年7月特斯拉在欧盟销量同比下滑超40%，仅售出6600辆，远低于去年同期的11465辆。双重压力下，特斯拉不得不加速产品迭代并进行价格调整。
之所以特斯拉的销量出现了较大幅度的下滑，主要与当前市场的竞争格局发生改变有关，以小米SU7为代表的本土品牌通过技术突破逐步实现了弯道超车，新车在智能化、续航能力、性价比等维度的表现，直接冲击着Model 3的市场地位。这种此消彼长的态势背后，也体现出本土品牌对产业链的掌控与快速响应能力。目前特斯拉仍依赖LG供应锂电池，而中国车企已实现电池技术的多路径突破，从磷酸铁锂到麒麟电池、弹匣电池，持续推动着续航与安全性能的升级。
消费市场的结构性变化同样削弱了Model 3的吸引力，随着国内新能源车渗透率的提升，用户的需求已从早期的“尝鲜”转为了“实用”，对空间、舒适性、智能化配置的要求也显著提高。而特斯拉的产品迭代节奏相对缓慢，Model 3自2017年推出以来未进行根本性换代，而中国品牌如蔚来、小鹏、理想等通过每年的改款，持续刷新用户体验。
值得一提的是，特斯拉在价格策略调整时较为频繁，这恐将影响消费者对于品牌的信任度。Model 3长续航版上市不足一月即降价1万元，虽官方承诺“已下单未提车订单自动享受调价”，但短期内的价格波动可能引发消费者的观望情绪。对比之下，中国品牌更倾向于通过“保价协议”和“限时权益”等方式稳定市场预期。
我个人认为特斯拉的调价除了受销量下滑压力的影响之外，更深层次的原因在于技术优势的消退。特斯拉曾凭借三电系统效率与Autopilot智能驾驶构建其较深的技术壁垒，但如今中国品牌在电机、电控、电池管理系统等核心领域已实现追赶甚至超越。
Model 3长续航版830公里的CLTC续航，虽创下车型史上新高，但与国内部分车型超过1000公里的续航相比已不具绝对优势。智能驾驶方面，特斯拉依赖视觉方案的路线在中国复杂路况下表现争议不断，而中国品牌普遍搭载激光雷达+Orin芯片的组合，在高阶辅助驾驶功能上更具竞争力。
而面对如此多的市场挑战，特斯拉正采取多维度应对措施，在产品端加速本土化研发，如Model Y L六座版专为中国市场设计，且计划2026年在上海工厂生产低成本Model Y。在供应链端推进电池、电机等核心部件的本地化采购，以降低生产成本。
但这些措施能否扭转旗下车型的下滑趋势，仍有待市场检验。值得注意的是，特斯拉CEO马斯克曾明确表示“2026年底前不会在美国生产6座Model YL车型”，这也体现出特斯拉对中国市场的战略倾斜，但这种倾斜能否转化为产品竞争力的提升，还需要后期较长时间的观察。
总结：
