大浪淘沙，始见真金。这句话同样适用于当前的中国汽车产业，当车市整体承压，强者恒强的格局分化已经非常明显。日前，乘联会公布了7月份新能源乘用车批发销量信息，7月份共有19家车企的新能源车批发销量超过了1万辆，4家车企的新能源车批发销量超过了10万辆，比亚迪继续断层式领先，零跑汽车的销量则是超越了特斯拉。
根据乘联会的统计口径，7月份全国新能源乘用车批发销量约为147万辆，同比增长23%，环比下降1%。从数据来看，新能源车销量环比下滑的趋势已经收窄，标志着国内新能源汽车复苏的态势已经初步显现，究其原因，国际油价的不稳定推动了全球车市对于新能源车的需求增长，中国车企海外市场的快速拓展，为中国汽车产业的复苏提供了强大的助力。
从7月份具体车企的销量来看，中国新能源车企的层级分化已经非常的明显，在19家月销量超万辆的车企中，比亚迪的销量断层式领先，一枝独秀。接下来有3家车企销量过10万辆，以及接近10万辆的特斯拉，组成了第二梯队；第三梯队的月销量则是在6万辆左右；第四梯队的月销量是在3万辆左右。二、三、四梯队之间的差距都有3万辆左右，差距还是非常显眼。
比亚迪7月份的批发销量超过了41万辆，断层领跑整个行业，从官方公布的数据看，王朝网和海洋网的销量实现了均衡发展，海外销量超过了17万辆，持续刷新海外销售纪录，而方程豹品牌7月份的销量超过了4万辆，这表明比亚迪在高端品牌建设中已经取得了成效。
吉利汽车7月份的新能源车销量为158145辆，奇瑞汽车7月份的新能源车销量为122082辆，零跑汽车7月份的新能源车销量为101267辆，特斯拉中国7月份的销量为93579辆，这几个车企组成了第二梯队。吉利汽车仅星愿(参数|询价)一款车型的月销量超过了5万辆，大概率又要蝉联7月份的车型销冠。奇瑞风云A9预售15天订单超过3万辆，智界V9月交付数量破万辆，已经成为了大单品；零跑汽车的月销量首次超过了10万辆，零跑A10的月销量接近3万辆，旗下大部分在售车型月销量均突破万辆，这在当前的中国车企中实属罕见。
上汽通用五菱7月份的新能源车销量为61526辆，长安汽车7月份的新能源车销量为61517辆，上汽乘用车7月份的新能源车销量为56064辆，这三家车企构成了第三梯队，其中，长安汽车旗下长安启源、深蓝汽车的销量处于持续增长状态，尤其是长安启源，凭借启源Q05的热销，品牌的月销量接近4万辆，随着启源Q06的上市，应该能够带动长安启源以及整个长安汽车的新能源车销量再上一个台阶。
小鹏汽车7月份的销量为38027辆，东风汽车7月份的销量为37372辆，蔚来汽车7月份的销量为35934辆，长城汽车7月份的新能源车销量为34645辆，广汽埃安7月份的销量为32333辆，理想汽车7月份的销量为30468辆，小米汽车的销量为超30000辆。这些品牌组成了新能源车销量的第四梯队，可以看到，老牌的新势力品牌基本都在其中，过高的品牌定位限制了发展空间，虽然各个品牌也在不断的寻求突破，但目前看效果并不明显。小鹏汽车在小鹏MONA M03畅销之后，推出了小鹏MONA L03，亲民路线增加了小鹏汽车更进一步的可能性。
在合资品牌中，上汽通用7月份的新能源车销量为12633辆，广汽丰田7月份的新能源车销量为12002辆，这两个车企的新能源车销量出现了幅度不大但是比较平稳的增长，这也是广汽丰田在推出铂智3X(参数|询价)、铂智7，上汽通用在推出别克至境E7、别克至境L7之后取得的成果。东风日产7月份的新能源车销量为6374辆，已经远远落后于广丰和通用，上汽大众的新能源车销量也只有6305辆，但大众成批推出了插混车型，或许还有异军突起的希望。
