不同于可油可电的增程式汽车，纯电车尤其考验续航，零跑B01提供430km、550km、650km三个续航版本可选，而秦L EV有470km、545km两种选择，明显前者的续航上限更高，而且同样补充50%的电量，秦L EV要0.4h，而零跑B01只要0.3h，速度快一些。同时该车通过“四叶草”中央电子架构，具备蛛网式主动数据采集系统，能够更精准的估量续航，电池热管理能耗降低30%就能让续航提升2%，可以有效减少开空调、外放电等场景下的续航折损。
10来万区间，大多数油车采用前置前驱设计，而零跑B01和秦L EV均搭载后驱系统，具备一定的运动属性，相信这点深得年轻人所好，我们具体来看，零跑B01根据高低功率不同，给到136Ps、180Ps、218Ps三种动力选择，秦L EV给到150Ps、218Ps两个版本，但要注意的是，秦L EV 2025款 470KM 领先型作为入门款，指导价11.98万，拿这个价位选零跑B01，已经是顶配的价格了，其零百加速仅6.5s，而秦L EV未公布官方百公里加速成绩，我从第三方查询到其160kW高功率版本约为7秒，是普通家轿的正常水平；当然更不用说零跑B01在续航里程和充电效率上的明显优势，一样的预算会有更好的体验。
国产车企在底盘制造上相比合资车来说缺乏点经验，比亚迪完成油转电也才没几年，所以这方面还有很长的路要走。像是秦L EV虽用的是四轮独悬，但由于结构偏细的缘故，坐在后排会比较晃，尤其转弯的时候还会有种坐船的感觉，而零跑B01的底盘由中欧底盘团队联合调校，兼顾意大利风格的精准转向、法系车的灵活性以及美式车的滤震表现：
爆胎稳定控制：该技术常用在2、30万的性能车上，秦L EV没有该功能也很正常，其优势在于通过对制动和转向协调控制来快速消除爆胎造成的危险因素，零跑B01从爆胎发生到控制响应，时间还不到500ms，反应速度不比经验丰富的老司机慢。
LMC一体化运动融合控制：这项技术为零跑自研，在120km/h车速时遇到湿滑冰雪路面、高速过弯等危险情况下辅助维持车身平衡与稳定，对提升驾驶安全有增益效果。不过秦L EV这边也有诚意，它加入了云辇-C 智能阻尼车身控制系统，跑在烂路上不会那么颠，自驾游开开比较舒服，但结构精密后续的维护成本也会高一些。
七合一高性能油冷电驱总成：集成式设计较之秦L EV所用的传统分离式结构，响应速度约能从10ms提至2ms，换言之转向反馈更迅速，同时零跑B01采用油冷驱动，较之水冷驱动，可连续进行零百加速且性能无衰减，电控系统寿命更长。
同样得力零跑B01采用电机后翻转设计，这对优化后排腿部空间同样有利，其轴距2735mm，但车内实际乘坐空间几乎等效于轴距2米8左右的车型，得房率高达86%，同时零跑B01作为紧凑型车，车长做到了4米77，较之定位中型车的秦L EV还足足多出50mm。不仅如此，零跑B01还配备了获得OEKO-TEX100环保认证的竹炭健康舒享座椅，可以附甲醛、苯、酚等有害气体和异味，较之秦L EV的人造仿皮座椅以及台板、顶棚覆盖的织物面料，更健康少异味，而且这套座椅经过上万人次对它的舒适性评鉴，符合人体工程学，较之网约车，更适合于长途乘坐。
相比买油车，现在大家买新能源汽车都比较谨慎，秦L EV基于e平台3.0 Evo新平台而来，车身龙骨的抗拉伸和抗屈服性能有一定提升，但零跑B01在这方面也同样注意，该车采用9横7纵硬核安全笼式车身，侧重强化抗压能力，有可能在山区发生车辆滑坡的时候，车外壳有部分变形但至少车内乘员还是安全的。
另外针对电池，零跑B01还在零跑C系列的基础上升级了CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，新技术取消了独立电池包设计，集成式设计有利于增强车身底部的防护能力，平时不小心磕到马路牙子不用担心伤及电池，这和采用CTB一体化设计的秦L EV有异曲同工之妙。
不仅如此，零跑B01和秦L EV均支持对首任车主电池包终身质保，同时零跑B01的电芯支持热失控预警、热源隔断、击穿防护等多项技术，野外行驶磕磕绊绊不用担心震到电池。
而秦L EV的优势在于升级了新一代智能宽温域高效热泵系统，这两天开到温度零下的川西续航也不会打折太多，二者都适合户外用车。
当然这些安全性相关的用料只有在关键时刻才能发挥作用，影响日常体验的往往咱都看得见，所以我们直接来看零跑B01的内饰，该车的悦享版和激光雷达版均配备12个高保真音响，而秦L EV的顶配也是8扬声器，同时零跑B01较之秦L EV还多了自研的AI通话降噪技术，时速120km/h下开窗行驶仍可以清晰通话。另外有趣的是，零跑B01还带沉浸式声浪座舱，在运动模式下可模拟发动机引擎轰鸣的声浪，其音效取样则玛莎拉蒂，可模拟6挡变速感受，满足开那种小钢炮的驾驶乐趣，而由于秦L EV大多用作网约车，而非应对家用场景，因此这类娱乐配置相对要薄弱一些。
先不说价位，现在大家买车谁不想要个体面呢？有的车确实是便宜，但代价是制造商偷工减料换来的，而零跑B01光从外观上就看得出它的精致感，其后保、侧裙、后视镜、三角窗等大面积区域均覆盖钢琴烤漆外饰件，提升了整体质感，并且秦L EV的领先型和超越性作为中低配车型配的是R17规格轮毂；但零跑B01则全系标配R18规格轮毂，大尺寸的抓地力更强。此外，B01推出的“摩根粉”配色是零跑与比较知名的Pantone色彩研究所联合发布，灵感源自马达加斯加的珍稀摩根石，阳光下和秦L EV的甜釉粉色系车型站在一起，细节上可以对比看出零跑B01的漆面质感更佳。
和AION S一样，由于秦L EV的用户有部分来自于运营车辆，因此对辅助驾驶功能的依赖性没家用车那么高，所以如果是自用的话，更建议选择零跑B01，其中高配车型搭载骁龙8650芯片和理想L6同款的禾赛科技激光雷达，比同价位的秦L EV多了记忆泊车辅助和城市领航辅助功能，支持拥堵路口、复杂路口辅助通行/红绿灯识别/辅助绕行避障/车辆博弈等功能，缩短通勤时间。同时零跑B01高配车型匹配的车机芯片也是来自高通骁龙的8295型号，AI算力达到30TOPS，流行更流畅，又得益于它较高的冗余算力，用久了也不易出行卡顿的现象。
