不少选BAAS的车主，最初的出发点是“降低购车门槛”。有用户直言“没钱所以选BAAS，打算开8年甚至更久”，租电模式能让ES8的购车价下探到30万内，吸引了不少预算卡在这个区间的消费者。更实际的是，BAAS还能省下一笔购置税，有车主计算“签名版购置税就省快一万了，首付款只花了两万”，对资金周转紧张的人来说，这种“轻装上阵”的购车方式更易接受。还有人抱着“灵活观望”的心态，比如赌“5年后电池降价或固态电池普及”，到时候再决定是否买断，既避免了当下高额投入，也为未来留了调整空间。
而选择买断的车主，大多是“长期持有”的坚定支持者。有人分享经历：“第一辆买断了，今年换车时觉得亏，新的选了租电”，但也有反例——“本来想选BAAS，算下来不可能5年就换车，还不如买断划算”，尤其是搭配“两年免息贷款”，先低压力还款，两年后一次性结清，能最大化节省成本。这类车主普遍认为，现在新能源市场“卷度拉满”，电池价格未必会如预期大幅下降，与其长期支付租电费用，不如尽早买断锁定成本，“开得越久，买断越划算”。
关于“换车频率”的讨论，更是戳中了选择差异的核心。有车主直言“五年准备换第三台蔚来，平均换车周期两年半”，对他们来说，BAAS的灵活性刚好适配频繁换车的需求——无需承担电池折旧风险，换车时直接终止租电协议即可，不用纠结“电池残值怎么算”。但也有车主态度截然不同：“打算开到我死”“不像小红书人均法拉利，四五十万的车当玩具说换就换”，这类长期使用者更看重“成本确定性”，觉得买断能避免未来租电价格波动带来的风险。
还有一些“务实派”考量，让BAAS的选择率居高不下。比如担心品牌风险的用户提到“最重要的是万一倒闭了呢”，租电模式下，即便未来出现意外，也不会被套牢在电池资产上；也有人算过“一年后买断基本不亏”，先租电体验，后续根据用车感受和电池技术发展再做决定，相当于给购车加了“缓冲期”。
