先看大家最关心的理想i6，它的用料表现堪称“矛盾体”。一方面，悬架用料足够厚道——后悬汇总标注“全铝”，前悬上摆臂、下摆臂均为铝制，在9款车型中，只有极氪001能与之媲美，要知道特斯拉Model Y焕新版后悬仅“一铝四钢”，小米YU7 MAX为“三铝两钢”，理想i6的全铝悬架在轻量化和操控响应上理论更具优势。同时，它的前后车身采用压铸铝，相比智己LS6 2026纯电、问界M7 2025纯电的钢制车身，在减重方面更有诚意，这也为续航优化打下基础。
但另一方面，理想i6的“蒙皮用料”却引发争议。引擎盖、前后车门、后尾门均为钢制，而特斯拉Model Y焕新版引擎盖、前后车门、后尾门用铝，极氪001前后车门也为铝制。有网友疑惑“为什么悬架舍得用铝，蒙皮却选钢？”，其实背后是“成本与实用性的平衡”——钢制蒙皮虽比铝重，但维修时可钣金修复，不像铝制件多需整体更换，能降低后续养护成本，这对家用用户来说未必是缺点。
再看其他车型的“用料亮点”。极氪001堪称“铝用料大户”，除前翼子板、后翼子板、后尾门为钢，其余车身覆盖件多为铝，后悬同样全铝，兼顾性能与质感；特斯拉Model Y焕新版的“铝蒙皮”最突出，前后车门、后尾门用铝，但后悬摆臂大量用钢，明显偏向“日常通勤的轻量化需求”；阿维塔07 2025纯电则在副车架用料上与众不同，前副车架为铝，是9款车型中少见的配置，理论上对底盘滤震有正向帮助。
不过评论区的讨论也打破了“全铝=更好”的误区。有网友直言“车门全铝维修成本太高，小剐蹭就得换门”，还有人提到“翼子板用钢反而好，钣金方便，家用车更在意实用性”。更理性的声音指出“用料不代表调教，比如特斯拉后悬钢件多，但底盘调校口碑不错；理想i6全铝悬架，最终驾驶感受还得看实际体验”，这也呼应了清单开头的声明——“用料不代表调教与安全性能”。
还有几个细节值得关注。9款车型的转向节均为铝制，说明在关键承重部件上，行业已形成“用铝减重”的共识；前悬结构方面，除极氪7X和问界M7 2025纯电为普通双叉臂，其余7款均采用“下解耦双叉臂”或“双解耦双叉臂”，能更好地过滤路面颠簸，提升舒适性；后副车架用料差异较大，极氪001、阿维塔07、智界R7用铝，其余车型用钢，这也会间接影响底盘的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。
对消费者来说，这份用料清单更像“选车参考而非标准答案”。如果看重维修成本和实用性，理想i6、小米YU7 MAX的钢制蒙皮更合适；如果追求性能与轻量化，极氪001、特斯拉Model Y焕新版的铝制覆盖件更有吸引力；要是在意悬架质感，理想i6和极氪001的全铝后悬值得优先考虑。但最终决策时，还得结合实车试驾——毕竟再好的用料，也需优秀的调校才能转化为实际体验，而安全性更要参考碰撞测试成绩，而非单一材料判断。
