2025年上半年国内轿车市场批发销量数据正式出炉，1-6月累计批发销量达到564.4万辆，同比增长11.7%。这一增长幅度反映出轿车市场在整体车市中持续保持着稳定且积极的发展态势。从榜单数据深入剖析，新能源车型渗透率进一步提升，自主品牌在多个细分领域持续发力，合资品牌则面临着前所未有的市场竞争压力，轿车市场格局正经历着深刻变革。
自主新能源称霸微型车/小型车市场
上半年轿车批发销量冠军被比亚迪海鸥夺得，其销量高达284421辆，展现出在小型新能源轿车领域无可比拟的统治力。吉利星愿以205506辆紧随其后，五菱宏光MINIEV凭借194803辆的成绩位列第三。这三款自主新能源车型组成的第一梯队，合计销量达684730辆，占上半年轿车总批发量的12.5%，凸显出10万以下新能源轿车在家庭首购和短途通勤市场的主流地位愈发稳固。
在微型车细分市场，五菱宏光MINIEV依旧是标杆产品。同时，吉利熊猫以91261辆位列第15，长安Lumin以86138辆排第20，这两款车型与五菱宏光MINIEV累计销量突破37万辆，占据微型车市场超70%的份额，自主新能源在这一领域形成了绝对优势，将合资品牌远远甩在身后。
紧凑型市场：自主新能源与合资燃油激烈角逐
紧凑型轿车市场竞争呈现白热化态势。比亚迪秦PLUS DM-i以85470辆的批发销量位列第21，在新能源紧凑型车中独占鳌头。合资燃油车代表日产轩逸和大众朗逸，分别以135890辆和134073辆位列第六、七位，二者销量差距微弱，竞争激烈程度可见一斑。曾经的全球汽车销量冠军丰田卡罗拉，上半年累计批发销量只有40770辆，仅排名第40位；其姊妹车型雷凌销量低至15632辆，排名也降至第83位。
自主燃油车在该领域同样表现亮眼，长安逸动以102690辆排第10，吉利帝豪95406辆列第12，两款车型合计销量近20万辆。新能源阵营中，小鹏MONAM03以85251辆排第22，比亚迪驱逐舰05销量37992辆列第45，显示出自主新势力正在逐步渗透紧凑型车市场，对合资品牌的传统优势地位构成强有力的挑战。
中大型与豪华市场：自主新能源破局，合资坚守
中大型轿车市场迎来新的变革力量，小米SU7以155692辆的批发销量位列第四，成为该级别市场的一匹黑马，其销量远超众多传统豪华品牌车型。比亚迪汉系列（汉DM-i销量54489辆排第33，汉EV销量24804辆排第58）也在持续发力，自主新能源在中大型市场的份额已提升至35%左右，逐步打破了以往合资品牌主导的局面。
在豪华与中高端市场，合资燃油车仍在努力维持优势。大众帕萨特(图片|配置|询价)以107459辆排第9，丰田凯美瑞89290辆列第17，大众迈腾100144辆居第11，三款中型燃油车合计销量超30万辆。豪华品牌中，奥迪A6L以84781辆排第23，宝马3系73636辆列第26，奔驰E级65892辆居第29，构成豪华车销量的第一梯队，在品牌溢价和产品认可度方面，合资豪华品牌依然具有深厚底蕴。
新能源渗透率攀升，合资电动化转型承压
从能源类型来看，上半年新能源轿车前100名中占比达60%左右，自主品牌新能源车型占45席，而合资新能源仅15席。特斯拉MODEL 3以150440辆排第5，是合资新能源的最高排名；大众ID.3以20493辆列第67，宝马i3销量11850辆居第93，合资品牌在电动化转型方面明显滞后于自主品牌，在新能源市场的竞争中处于被动局面。
在燃油车阵营，合资品牌虽仍占据一定主导地位，但市场份额呈下滑趋势。朗逸、轩逸、速腾等传统热销合资燃油车，同比普遍出现5%-10%的下滑；自主品牌燃油车在10-15万区间则表现出较强的韧性，红旗H5以89419辆排第16，吉利星瑞93522辆列第14，为自主燃油车守住了一片阵地。
市场总结：自主新能源崛起，市场格局生变
2025年上半年轿车市场的显著特征是自主新能源全面崛起，市场格局加速重塑。批发销量前20名中，自主新能源占8席，合资燃油占11席，仅有特斯拉MODEL 3一款合资新能源车型；前50名中，自主新能源达23席，销量占比达40%，与合资燃油车的差距进一步缩小。
随着新能源汽车技术的不断进步和市场认可度的持续提升，以及自主品牌在产品布局、技术研发等方面的持续发力，预计在未来，自主新能源将在轿车市场中扮演更为重要的角色，而合资品牌则需加快电动化转型步伐，以应对日益激烈的市场竞争，轿车市场的未来发展充满变数与机遇。
