3月19日，小米SU7新款预售价发布，直接比老款高出1.4万元，雷军坦言仅材料成本就新增了近2万元，这个涨幅已经是压缩后的结果，希望用户理解。
绝大多数企业目前还处于一个悄悄涨价的状态，之前的优惠和补贴基本消失不见，取而代之的是一些七年低息贷款的金融政策。
对比四年前的那场涨价，这一次的动静显得相对暗流汹涌一些。
2022年3月10日和15日，特斯拉在5天内对旗下Model 3高性能版与Model Y长续航版、高性能版提价两次。其中Model 3高性能版与Model Y长续航版两次合计提价2.8万元，Model Y高性能版两次合计提价3万元。
从特斯拉开始，有超过20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，涨价的幅度在1%-10%不等，少则千元，多则上万元。
在官方涨价公告中，都普遍提到了几个关键词，“供应链紧张、原材料价格大幅上涨、补贴退坡。”
四年前的媒体报道中，到处都充斥着“缺芯少电”抑制新能源汽车产业发展的论调，没想到四年后，历史又将再一次上演。
碳酸锂再次暴涨
2025年下半年起，碳酸锂价格便进入上升通道。2025年6月，电池级碳酸锂价格处于6万元/吨的位置，而到12月已逼近12万元/吨。
津巴布韦作为全球第四大锂生产国，在2026年2月宣布暂停所有原矿及锂精矿的出口，这一消息再次刺激了国内碳酸锂价格的快速飙升。
截至2026年4月，电池级碳酸锂价格稳定在15万元/吨附近，截至4月3日，电池级碳酸锂报价158000元/吨，相较于2025年下半年6-7万元的价格水平，已经实现超1.2倍上涨。
每吨碳酸锂价格上涨1万元，电池成本就会上浮300元左右。这意味着相比去年，仅电池成本就已经上涨了3000-4000元。这还不包括钴、镍、锰等正极材料，以及石墨负极、电解液、隔膜等辅材的成本攀升。
从今年年初开始，亿纬锂能、创明新能源、比克电池、天能集团等多家新能源领军企业先后发布涨价通知。
上游存储、动力电池、铜铝资源的超预期涨价，叠加国内汽车消费承压的行业环境，整车企业面临成本考验。在经历过六年前的供应链危机，车企对于原材料的涨价都有所准备，而且碳酸锂的价格传导有一定缓冲，且主机厂具有一定主动调节性。
有分析人士认为，从电池生产端来看，材料普涨必然倒逼电池涨价，但从需求端分析，结论可能相反。
真锂研究创始人墨柯表示：“产品价格由供需双方共同决定，电池厂作为供给方提出涨价，若需求方（买家）不予接受，涨价便难以落地。且从议价权来看，买家话语权通常更强，电池厂相对处于弱势。”
如果说在电池这块绝大多数车企都有所准备，把原材料上涨的成本留在了电池生产商，那么芯片的这一轮上涨直接让车企们措手不及。
车圈再遇芯片危机？
从今年年初开始，一夜爆火的人工智能同时也伴随着算力需求的爆发，全球存储芯片供应链受“虹吸效应”冲击，车规级DRAM内存与NAND闪存价格飙升，供需失衡加剧。
AI产业的高利润让芯片厂商纷纷转产，车规级芯片产能被疯狂挤压，蔚来李斌直言“汽车行业抢芯片根本抢不过AI”。
集邦咨询监测数据显示，2026年第一季度车规级DDR4内存累计涨超150%，车规级DDR5现货涨幅超300%，长协合同价上涨70%至100%。一辆中型智能电车的DRAM成本直接从700元涨到2000元，单芯片一项单车成本就增1000-3000元。
有车企内部人士曾向媒体表示，2025年四季度他曾前往韩国三星总部，希望能抢先获得DRAM供应量。“当时，我同层的酒店房间住的都是谷歌等AI大厂的人，他们给的报价远超车企，我们很难竞争过他们。”
3月20日，奇瑞发布公告星途ET5高配智尊版官方涨价5000元，调价后16.49万元，芯片涨价是核心原因。极氪007GT二季度新款预计涨价5000-8000元，只因搭载的索尔智驾芯片要用产能紧张的DDR5X内存。
汇丰、瑞银最新行业研报显示，仅存储芯片一项，行业平均单车成本就增加1000元至3000元，高端智能车型的存储成本涨幅更是达到3000元至5000元。蔚来李斌在一季度财报电话会上、雷军在小米SU7焕新发布会上，均公开坦言：内存涨价，已经成为2026年车企最大、最刚性的成本压力。
AI服务器单台DRAM用量是普通服务器的8倍，HBM高带宽内存芯片毛利率更是高达65%，反观车规级存储芯片，毛利率不到30%。对台积电、三星等全球主流晶圆厂而言，优先给高毛利的AI客户供货是必然选择。
目前行业头部晶圆厂已把70%的先进制程产能，优先分配给了AI芯片客户，汽车行业只能在产能分配链的末端喝汤，连足额的基础产能都拿不到，面对涨价自然毫无议价权。
有朋友可以会问，这几年车企不都是个个自研芯片吗？为啥还会出现这类“卡脖子”的情况。
事实上，汽车上涵盖的芯片类别十分丰富。从功率半导体到MCU芯片，从传感器芯片到座舱SoC，从存储芯片到通信芯片，从小算力ECU到大算力AI芯片等等。
这一次涨价的基本上是属于车规级存储芯片，就像电脑内存一样。几年前价格还是比较便宜的，自研对比起来成本过高，有点像拿着大炮打蚊子，基本上都是以采购为主。所有人都没想到这一轮的涨价同样迅猛。
特别是对于一些智能化程度较高的新能源汽车而言，存储芯片价格上涨的确会带来一笔不小的成本开支。
涨价也在情理之中，除此之外，2026年起新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，最高减免额度降至1.5万元，一台20万元的车落地价直接多出约9000元。
车企从年初到过年基本上是自讨腰包把这一部分的补贴补到了3月底，到了四月份，有些地区还有地方补贴支撑，但多出来的部分基本还是由消费者承担。
叠加上电池原材料价格反弹、芯片供应趋紧以及补贴退坡的三重因素，新能源汽车这一轮全链条、跨品牌、密集型的集体涨价潮有望愈演愈烈。
但从另一个角度看，车企不再以价换量，而是转向了价值回归与盈利修复，市场正在从“野蛮生长”迈入“理性竞合”新阶段，也未尝不是一件好事。
