通用汽车与本田斩断了维系九年的氢能联盟。近期席卷美国汽车行业的电动化节奏调整与实用主义发展路线，最终引发了氢燃料电池车（FCEV）业务的结构重组。本田正式宣布，将在 2026 年中终止与通用汽车在美国密歇根州合办的氢燃料电池系统生产企业 FCSM（燃料电池系统制造有限责任公司）的生产运营。
FCSM 成立于 2017 年 1 月，是汽车行业首家氢燃料电池量产合资企业。双方曾在此共享研发、生产与采购的核心经验，合作打造新一代氢燃料电池系统，而此次决议也让这家合资企业在成立九年后，正式走向分道扬镳。
业内主流观点认为，此次停产早有端倪。近期以通用为代表的美国车企，正因纯电汽车（BEV）市场遇冷（需求暂时性停滞）和充电基础设施配套不足的问题陷入困境，纷纷着手清理盈利前景不明的氢燃料电池车业务，迅速转向混合动力（HEV）、增程式电动（EREV）等能实现盈利的车型产品线。
通用自去年起，就已释放出收缩乘用车领域氢燃料电池研发的信号，这被解读为其战略重心的明确转移 —— 放弃基础设施建设成本高昂的氢燃料电池车，转而将资源 “有所选择、重点聚焦” 在当下市场需求旺盛、更具现实性的新能源汽车解决方案上。
尽管合作伙伴通用选择抽身离场，本田却明确表态不会放弃氢能业务。本田在当日的声明中笃定表示：“未来将全面采用本田自主研发的新一代氢燃料电池系统。” 本田将氢能定义为 “与电力并肩的潜力能源载体”，即便终止与通用的合资生产，也计划凭借多年积累的技术底蕴，搭建起自主的氢能业务生态体系。本田强调：“为将氢能业务打造为新的业务支柱，将持续推进各类发展机遇的拓展。”
这场九年联盟的破裂，鲜明折射出全球新能源汽车市场的复杂博弈。通用舍弃前景不明的前沿技术，优先选择当下的企业生存与盈利；而身为混合动力技术鼻祖的本田，则选择对氢能技术的潜力继续长期押注。一位汽车行业相关人士评价道：“从通用的角度来看，将资源从深陷基础设施困境的氢燃料电池车，转向近期快速崛起的增程式电动等车型，是极为理性的决策。而本田坚持单飞的表态，也彰显出日本企业对于氢能社会建设独有的执着。”
