相比十年前，如今的中国汽车产业正从“产品时代”迈向“用户时代”，传统以功能堆砌和规模营销为导向的模式，已难以满足日益个性化的用户需求。特别是叠加新能源汽车产品和技术迭代速度加快的大背景，如何平衡好新用户体验与老用户感受，成为车企急需解决的难题。乘上了互联网浪潮的造车新势力，将众筹这一模式带到了汽车行业，将其作为解决老用户体验问题的一项重要尝试。但从结果来看，众筹模式也并不是谁都玩得转。就拿车企众筹为老用户更换辅助驾驶系统软硬件来说，去年某友商众筹失败，而最近2024款极氪001却众筹成功，其中的一些门道值得大家探究一番。
众筹项目要击中用户所需
所谓众筹，就是一种用类似团购+预购的形式，向用户募集项目运行所需的人、物、资金等，以此实现车企所宣称的“双赢”。由此可见，众筹并不免费，而是需要用户掏出真金白银。问题是，用户在购车时已经支付过购车款，又怎么愿意再额外多花这笔钱呢？这就得看用户对众筹项目是否是真的需要，以及花出去的钱究竟值不值。2024款极氪001这次众筹能成功，便是抓住了这两点。
对如今很多消费者来说，汽车早已不是一个简单的代步工具，舒适、智能成为影响消费者购车的重要因素，消费者对辅助驾驶的需求也正从“尝鲜”转向“刚需”。极氪此次众筹的目的，便是将搭载激光雷达的2024款极氪001和极氪009的辅助驾驶软硬件系统，由Mobileye方案更换为基于NVIDIA DRIVE Thor-U 平台开发的千里浩瀚系统。
相比起Mobileye方案，极氪计划为2024款极氪001更换的这套千里浩瀚H7辅助驾驶系统，体验明显提升不少。像搭载这套系统的焕新极氪001支持NZP全域领航辅助，全国都能开，全国都好开，同时还支持车位到车位领航辅助和全能泊车辅助。当遇到早晚高峰的通勤路、突如其来的路况变化，以及让人汗流浃背的停车场景时，这些功能具有很强的实用性。2024款极氪001车主们对这些功能，也确实有这个需求，自然愿意为之掏腰包。
众筹得让用户花得值
当然了，众筹不能只是为了让用户愿意掏钱，还必须要让他们感受到物超所值。从极氪公布的众筹方案来看，符合升级条件的极氪001，众筹原价33500元，使用此前派发的千里浩瀚权益券后，只需13500元。要知道，早前某友商从单Orin芯片升级为双Orin芯片， 一颗Orin芯片众筹费用就高达19999元，而极氪这次更换的Thor芯片比Orin芯片更高级，价格却更低。
不仅如此，极氪此次众筹更换系统，还是行业内首次跨代际辅助驾驶软硬件系统切换，涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，技术复杂度高，开发投入大。仅前期研发验证投入就近2亿元，而如今众筹成功后，单车升级需要更换近60个零部件，硬件成本超过3万元，相比掏出的一万多，用户自然觉得值。除了辅助驾驶体验上的提升，由于此次换系统，还会涉及到前后保险杠、前风挡玻璃和内后视镜等零部件换新，如果本身就要换，就相当于是直接“白嫖”了。
从特斯拉到蔚来，从小鹏到极氪，越来越多头部新能源车企都开始玩起了众筹。通过2024款极氪001众筹成功一事，车企们或许能明白，众筹不应该成为车企“回血”的套路，而应该实现车企与用户的双赢——车企节省了成本，用户享受到更好的产品和服务！
