如今的车市，早已是全价位段的混战。新能源阵营里，奥迪E5 Sportback凭科技感稳居关注榜榜首，特斯拉Model Y靠稳定性持续热销，零跑D19用1000V高压平台主打长续航，腾势N8L则靠大空间和智能驾驶抢家用市场；燃油车阵营也没闲着，凯迪拉克CT6直降8万冲销量，大众迈腾推出纪念款打情怀牌，广汽本田雅阁把起售价压到12.98万。从超豪到合资再到新势力，每个价位段都在上演“价格战”与“技术战”的双重博弈。
玛莎拉蒂的“骨折价”，其实是行业变局的缩影。2017年它在华销量巅峰时能卖1.44万辆，中国市场占比全球第一，如今却因销量暴跌，2024年全年仅售1209辆，品牌还陷入亏损。反观新势力，不仅在30-40万价位段用智能化、长续航建立优势，比亚迪更是把秦L DM-i的价格压到9万级，用“油电同价”抢占燃油车市场。这种此消彼长的背后，是消费者需求的彻底转变：过去买超豪看品牌光环，现在更在意续航、智能配置和性价比。
对消费者来说，这无疑是“捡漏”的好时机——花40万落地价就能拥有玛莎拉蒂的品牌溢价，或是用同样预算选择配置更全的新势力车型。但市场的变化更值得关注：超豪品牌放下身段，是无奈求生也是主动适应；新势力从“性价比”向“高端化”突围，证明技术实力才是长久竞争力；燃油车的降价与升级，则是在新能源浪潮下的最后坚守。
