最近看到了一份数据，让人非常惊讶。
而且，这份数据来自于官媒。
全国做新能源汽车的车企，好歹也有几十家吧？传统车企，再加上新势力车企，20家可能都不止吧？
但是，真正做到盈利的车企却只有4家。
这你能受得了吗？
第一家盈利的车企是比亚迪汽车
作为新能源汽车的全球销冠，挣钱是可以理解的，年销420万，不盈利那确实说不过去。
第二家盈利的车企是赛力斯汽车
可能很多人不知道，短短两三年时间，赛力斯的车不光卖得好，而且其股票也在大涨，一度超过了新势力老大哥的理想汽车。
而赛力斯的盈利，与华为赋能有很大关系。
如果没有华为，也就没有赛力斯。
这从销量数据上也能够看出来，其实赛力斯也有自己的车型，比如赛力斯蓝电E5 ，但是，其销量却连问界系列（问界M5、M7、M8、M9）的零头都没有，这就是品牌效应。
所以说，就算是华为拿去一大部分利润，赛力斯依旧能够盈利，这就是销量的魅力，问界M5、M7、M8、M9，40个月累计销量已经突破了70万辆………，不赚钱都难！
第三家盈利的新能源车企是理想汽车
作为长期稳居新势力排名第一名的理想汽车，盈利也非常正常，而且其现金储备一度超过了比亚迪汽车，而且其利润也仅次于比亚迪汽车。
也就是说，理想汽车，可能是除了比亚迪、华为、小米外最有钱的科技企业了吧。
不过，随着友商的持续发力，推出全尺寸“9字头”SUV车型越来越多，像什么问界M9、腾势N9、乐道L90、领克900、极氪9X、吉利银河M9等等，这些大尺寸SUV车型，在配置上，“冰箱彩电大沙发”一应俱全，也是在不断蚕食着理想汽车的市场份额。
从具体车型销量数据上也能够看出来，理想L9、理想L8销量受影响最大，目前，最便宜的理想L6(图片|配置|询价) 已经成了理想汽车的主销车型，这确实让人很意外。
第四家盈利的新能源车企是零跑汽车
零跑汽车，在新能源汽车中的存在感好像并不怎么高，营销也一般般，很多人可能连这个车企的CEO是谁都不知道。但是，就是这样一个名不见经传的车企，其销量增长速度非常快，目前，稳居新势力排名前三。
销量好，能盈利也就很正常了！
而其销量好的主要原因，个人认为是“性价比”，因为其出色的性价比，人送外号“半价理想”，就是说，用户只需花买理想汽车一半的钱，就能够体验到同样的“冰箱彩电大沙发”。
比如，零跑C16，价格可能只有理想汽车的一半，但是配置却一点也不低，高配还有激光雷达高阶辅助驾驶。
而其他新能源车企无法盈利的原因，个人认为主要有两点。
1、新能源汽车“内卷式”竞争非常严重！
竞争，是市场经济的基本特征，也是市场经济的灵魂所在。
但竞争有良性竞争和不正当竞争之分，而“内卷式”恶性竞争违背了经济规律，其弊端是显而易见的。
除了会削弱行业整体竞争力外，还会破坏整个产业发展生态。
我国新能源汽车产业发展速度有目共睹，产销量连续10年位居全球第一，但是，2024年，车企利润率却降至4.3%，一边是销量数据的繁荣，一边又是车企利润率的大幅下滑。
主要原因就是企业打“价格战”，为了增加销量，不断降价促销，严重挤压利润空间，从而制约技术积累、创新研发、售后投入，还会利用产能优势地位，向上下游“强行压价”、延长账期、转嫁压力。
所以说，在“价格战”面前，最难受的可能就是汽车零部件供应商，数据显示，2024年我国零部件及配件行业利润率同比下降0.3个百分点，负债却同比增长了10.6%。
而对于消费者来说，“价格战”也不见得就是好事情，有些车企为了降低价格和成本，偷工减料、减质减配（防撞梁薄的都能切菜），跟风模仿、抄袭专利，恶意抹黑、虚假宣传（看看新车发布会上PPT上用放大镜才能看清的小字就知道了），这些已经是常规操作了。
所以说，这样“内卷式”竞争说白了就是在内耗，对于整个汽车行业的发展没有任何意义，这就好比教育界流传的一句话，“一部分人努力，提高的是成绩，一群人努力，提高的就是分数线”。
2、车卖不出去，没有自我造血能力
车卖不出去，车企只能依靠投资人来养活，连年亏损，还不倒闭，主要就是在不断融资再融资。
但是，你说投资人的钱又不是大风刮来的，他们也不是傻子，在看不到任何希望的情况下，他们可能也会权衡，资金链断裂可能也是分分钟钟的事情，哪吒汽车、高合汽车、威马汽车，不就是例子吗！
对此，不知道大家怎么看？
