北极，对于很多中国人来讲都是非常遥远的存在，但对于旅行爱好者们来讲，它又是那么的近，得益于发达的交通网络，我们可以不费吹灰之力的从北欧直达北极圈，甚至只要你愿意，还能开着中国品牌的新能源车直达北极圈。
日前，零跑超级增程SUV家族北欧行就勇闯了北极圈，在严寒的冬季，北极圈内不管是低温还是路况，对于车辆的耐久性以及可靠性都有很大的挑战。成功勇闯北极圈，其实也是对零跑超级增程SUV家族的产品力的肯定，应付这种严苛环境并无问题。
抛开环境恶劣的北极圈不提，即便是在中国北方的冬季，对于新能源车来讲也是比较严苛的考验，低温不仅仅会带来能耗方面的提升，同样也会影响到使用体验，在冬季选择一台靠谱的新能源车是非常重要的。在笔者看来，刚刚勇闯北极圈的零跑C10其实就是一台在冬季使用体验中不打折扣的新能源车型。
对于一台新能源车来讲，最重要的无疑就是动力总成，这关乎到了能耗以及驾驶感受。零跑C10增程版搭载了由1.5L自吸增程器以及电动机组成的高效动力总成，电动机的最大功率达到了170kW，保证了动力输出；电池组的容量达到了28.4kWh，CLTC工况纯电续航210km；油箱容量为50L，亏电综合油耗5.2L/100km，综合续航可达1190km。
零跑C10这套动力总成最大的优势就是效率高，最大效率达到了94.5%，综合效率也超过了88.8%，尤其是电动机的自研高性能油冷技术能够做到连续多次零百加速性能无衰减，次数是同级别很多水冷电驱的十倍以上。即便是在寒冷的冬季，也不必担心零跑C10的续航大打折扣，而且增程器启动的情况下，还可以作为热源为座舱内供暖，避免了空调制热造成的高能耗。
悬架方面，零跑C10采用了前麦弗逊搭配后五连杆的组合，在研发过程中着重优化了了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些性能数据，带来的最直观的好处就是日常用车起步和刹车时，整车晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；即使通过的道路有额外的凸起和坑洼，滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少，保证了舒适性方面的表现。
此外，零跑C10还在NVH性能方面进行了针对性的优化，全车拥有40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径，同时还有18处阻尼板抑制震动噪声辐射，声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等等，白车身气密性达到了125Pa，属于行业领先水准。冬季用车最直观的好处就是冷风不会通过车身或者玻璃缝隙灌入车内，让座舱环境更加舒适。座舱内还大面积使用了环保材料，包括低气味的隔音棉、座椅使用生物基发泡材料、环保型聚烯烃阻尼片以及低挥发环保材料，保证了舱内人员的身心健康。
得益于4739mm的车长以及2825mm的轴距，零跑C10的车身尺寸达到了中型SUV的主流水准，舱内有效空间达到了1888mm，第二排的腿部空间达到了1050mm，头部空间也达到了1050mm，而且第二排的坐垫长度也达到了514mm，靠背角度还支持两挡可调，保证了乘坐舒适性表现。
乘员舒适只是一方面，零跑C10在储物空间方面提供的也很丰富，全车设计了26处储物空间，包含有5处杯托，而且后备箱可以放入7个20英寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，最高可以放入15个20英寸行李箱，能够满足一家人的载物需求。
智能化方面，零跑C10搭载了高通骁龙8295座舱芯片，这是目前旗舰级的座舱芯片，搭配14.6英寸2.5K分辨率的中控屏在流畅度和功能性方面都有相对出色的表现，卡片式UI简洁感十足，上手没有难度。
辅助驾驶功能方面，零跑C10支持NAC导航辅助巡航功能，无需高精度地图的配合，驾驶员无需控制踏板，只需控制好方向盘，即可实现城市道路领航。高速NAP显然也不会缺席，能够自动上下匝道、自动变道、弯道自适应等功能 ，这就是30个智驾传感器搭配254TOPS算力芯片所带来的优势。
零跑C10增程版目前提供有三种配置可选，指导价区间为13.58万元-16.58万元，笔者认为这个定价也是很有诚意的，放在同级别来看零跑C10有简洁的外形和内饰、丰富的配置、相对充裕的空间以及实用性比较强的动力总成，是一台值得考虑的车型。
