以前提起MPV车型，大家第一反应就是油车就选别克GL8、新能源就选腾势D9；尤其是腾势D9，断断续续的三年左右销量都是很多车型追赶的梦，可以说是风光无限了。但是刚进入2026年，格局就变了，曾经的销冠腾势D9，直接跌出了销量前十，销量仅有2552辆。
在乘联会刚发布的2026年1月MPV销量中，第一名直接被丰田赛那拿下，销量高达9133辆，同比还涨了35%，不过由于冬季油车确实更加的畅销，3月份能够维持就非常不错了。
那第二名是魏牌高山，卖了6707辆，魏牌高山已经凭借着自己产品的硬实力连续两个月霸榜了，魏牌高山是提供高山7、高山8、高山9三款不同尺寸的车型。高山的最大亮点是标配了激光雷达和Coffee Pilot Ultra驾辅系统，支持高速、城区辅助驾驶，动力上搭载长城Hi4智能四驱电混技术。在接下来魏牌还有一款魏牌V9X将于我们见面。
第三名到第十名依次是传祺M8（5445辆）、五菱星光730（5279辆）、丰田格瑞维亚（5068辆）、别克GL8（6612辆，燃油+插混合计）、小鹏X9（3971辆）、岚图梦想家（3209辆）、别克至境世家（3154辆）、传祺M6（2912辆）。
而腾势D9直接排到了11、12名的位置，这个销量落差简直太大了！要知道，前几年腾势D9可是月销轻松破万，这到底是怎么回事？
而腾势D9销量下滑，不是偶然，而是多重因素凑到一起的结果
首先最关键的一点，就是对手太多、太猛，曾经的蓝海彻底变成了红海。以前腾势D9刚上市的时候，30-40万级的插混MPV几乎没什么对手，靠着比亚迪的混动技术，精准抓住了家用和商务的需求，一下子就火了。
可现在不一样了，魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8混动，还有传祺的插混MPV，全都扎堆上市，个个都要点东西。
就拿魏牌高山来说，配置比腾势D9还丰富，价格还更亲民，直接分流了一大波客户；岚图梦想家升级了超混技术，充电快、续航稳，跟华为合作，提升自身的智驾能力，商务用户以及家庭用户也很买账，腾势D9的优势自然就被稀释了。
其次，腾势D9自己太“佛系”，产品更新太慢。一款车想长期卖得好，迭代升级必不可少，可腾势D9上市快3年了，基本没什么大改款，外观、内饰还是老样子，智能化配置也被竞品反超了。现在大家买MPV，不光看空间和舒适，还特别看重智能驾驶、车机系统这些，小鹏X9就是靠灵活的操控和高端的智能配置，圈粉了很多年轻家庭用户，而腾势D9在这方面明显跟不上节奏。
还有一个重要原因，就是政策退坡和内部分流。之前新能源有补贴的时候，腾势D9的插混版本还有性价比优势，可现在补贴退坡，买车成本增加了，不少消费者就开始犹豫了。而且比亚迪自己也出了MPV车型比亚迪夏，价格比腾势D9低不少，同集团的用户被分流，腾势D9的销量自然就受影响。
当然，也不能说腾势D9彻底不行了，它的座椅舒适度、空间表现依然能打，只是现在MPV市场的竞争太卷了，不进则退。以前是“一招鲜吃遍天”，现在拼的是综合实力，既要性价比，又要智能化，还要及时迭代升级，稍微松懈一点，就会被对手甩在身后。
这次腾势D9跌出前十，也给所有MPV厂商提了个醒：市场不会一直偏爱某一款车，只有紧跟用户需求，不断升级产品，才能站稳脚跟。至于腾势D9能不能重新回到巅峰，就看它后续能不能及时调整策略，推出有竞争力的改款车型了。毕竟MPV市场的洗牌还在继续，谁能笑到最后，还真不好说。
