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汽车智驾功能怎样改写购车决策逻辑？

Mon, 27 Jul 2026 09:14:03 +0800

长期以来，消费者在挑选座驾时，往往将注意力集中在发动机排量、变速箱类型以及底盘调校等传统机械素质上。然而，随着电动化与智能化浪潮的席卷，智能驾驶辅助系统正逐渐成为影响用户最终下单的关键变量。这一转变标志着汽车消费从单纯的交通工具购买，向移动智能空间体验的跨越，用户开始意识到软件定义汽车的时代已经到来。

在当前的市场环境下，智驾能力不再仅仅是高配车型的专属卖点，而是渗透到了不同价位段的核心竞争力中。用户在制定预算时，开始主动为激光雷达、高算力芯片等硬件预留空间。这种变化迫使购车者重新评估车辆的全生命周期价值，因为软件迭代能力直接决定了车辆在使用几年后是否会被时代淘汰。过去买车看保值率，现在买车看 OTA 升级频率与功能拓展潜力。

为了更直观地理解这一趋势带来的变化，我们可以对比传统与新兴的选车关注点：

考量维度	传统购车逻辑	智能时代购车逻辑
核心硬件	发动机、变速箱	智驾芯片、传感器
体验重点	动力响应、操控性	通勤减负、安全性
增值潜力	品牌保值率	OTA 升级能力

值得注意的是，虽然硬件参数至关重要，但算法的实际表现才是检验智驾功能的唯一标准。许多消费者开始倾向于选择那些拥有大量实测数据积累的品牌，而非仅仅看重纸面算力数据。高速导航辅助驾驶、城市道路领航等功能，切实缓解了长途驾驶疲劳，提升了通勤效率，这使得部分用户愿意牺牲一定的机械性能来换取更高级别的智能化体验。

此外，安全冗余成为了决策中的底线思维。用户在面对繁多的功能列表时，更加关注系统在极端天气或复杂路况下的稳定性。购车决策不再是单一维度的性价比计算，而是对安全性、便利性与科技感的综合权衡。这种逻辑的重构，要求消费者具备更强的信息甄别能力，透过营销术语看清技术实质，从而选出真正符合未来出行需求的伙伴。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

Vishay推出车规级光电晶体管光耦合器，提高800 V 电动汽车电池隔离电压额定值

Mon, 27 Jul 2026 09:10:37 +0800

器件采用4引脚LSOP薄型封装，隔离电压5000 VRMS，绝缘重复峰值电压VIORM 1414 Vpeak，绝缘瞬态峰值电压VIOTM 8000Vpeak

日前，威世科技Vishay Intertechnology宣布，推出一款全新车规级光电晶体管光耦---VOLA617A，专门用于电动汽车（EV），包括新兴的800 V电池架构，以及工业自动化系统的高电气隔离信号传输。Vishay Semiconductors VOLA617A采用4引脚LSOP薄型封装，额定隔离电压达5000 VRMS，最大重复峰值隔离电压（VIORM）1414 Vpeak，最大瞬态隔离电压（VIOTM）8000 Vpeak。

日前发布的器件适用于并网车载充电器（OBC）、DC/DC转换器、电池管理系统（BMS）、隔离唤醒信号、以及需要电气隔离和噪声隔离的系统控制应用。许多车规级光耦无法支持500 V以上的电池电压，从而局限于传统的400 V 电动汽车平台。相比之下，VOLA617A能够隔离高达1000 V的直流电压，因此适用于下一代高压电动汽车架构。

VOLA617A采用薄型封装，其中包含的红外发光二极管与硅平面光电晶体管探测器进行光耦合，其爬电距离和电气间隙均不小于8mm。器件提供四种电流传输比（CTR）范围，集电极-发射极额定电压高达80 V，从而赋予设计更大的灵活性。

光耦工作温度范围-40 C至+125 C，结温可达+145 C，同时具备0.5 pF低耦合电容和高共模瞬态抗扰度。VOLA617A采用坚固耐用的封装，不仅满足车规级性能和可靠性的严苛要求，而且符合AEC-Q102 双认证，从而具有更大的安全裕度。器件符合 RoHS和Vishay绿色标准，无卤素。

VOLA617A 现可提供样品并已实现量产，供货周期为8周。

乘联分会预测：7月车市季节性回落，新能源渗透率预计创新高

Mon, 27 Jul 2026 08:54:03 +0800

据乘联分会最新发布的预测数据显示，在经历6月的半年度冲量后，7月车市将回归传统淡季，预计狭义乘用车零售量约为152万辆，同比下降16.8%，环比下降5.1%。其中，新能源汽车零售预计达98万辆，市场渗透率有望进一步提升至64.5%，再创历史新高。

图片来源：乘联分会

乘联分会回顾了6月市场情况。数据显示，6月狭义乘用车零售达160.2万辆，虽同比下降23.2%，但环比增长6.1%，呈现冲量回升态势。新能源车型表现坚韧，6月零售100.7万辆，渗透率达62.9%。整个上半年，乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，市场处于高位回落后的筑底阶段。新能源累计零售470.4万辆，渗透率54.1%，已稳定占据市场主导地位，而燃油车累计销量399.6万辆，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩。

分析指出，7月市场下行的主要因素包括：6月冲量对需求的透支、多地高温及暴雨洪涝灾害抑制线下客流，以及消费者购车意愿走弱。尽管有以旧换新政策与新车交付作为底部支撑，但市场整体将呈季节性回落。

从周度走势看，7月各周日均零售量处于低位，预计全月同比下降约16.8%。值得注意的是，新能源车型凭借产品快速迭代和性价比优势，展现出优于燃油车的市场韧性，其同环比降幅均小于燃油车，成为对冲市场下行压力的关键力量。

重磅上市2026款中东版丰田FJ酷路泽国六

Mon, 27 Jul 2026 08:29:24 +0800

丰田FJ酷路泽是第八代陆地巡洋舰车系的变形车，车身造型复古，颜色又特别夸张，所以第一印象就吸引了无数人，当然超强的越野性能很快又俘虏了更多的人，在悬架方面，FJ酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架，在越野过程中提供了一定的驾驶舒适性。

2026款FJ酷路泽全新一代的车型将会根据配置的不同采用两种不同的造型设计，但整部车的主体框架将不会发生转变。从正面上看，前脸依旧采用了一种直立式的造型设计，整个前包围类似于装甲的造型。两侧圆拱形的炮眼大灯显得炯炯有神。

2026款丰田酷路泽FJ中东版内饰适用而简练。门把手、门内把手，以及音响的按钮，均应用了加大，即使戴脱手套也能很方便地使用；而采取橡胶类的地板垫原料、防水且透气性良好的座椅规划，易于清洁，让驾乘者保持心境愉悦。FJ酷路泽接纳对开门筹划，这样不会明显影响后排乘员的出入，又能确保车身的刚性，并给FJ带来时尚的玩味感。

2026款 FJ Cruiser 4.0 GXR 白黑配置：4.0升5速自动，159升双油箱，5座5门，分时四驱，17英尺合金轮毂，手动空调，银色仪表台，车身色门把手，8喇叭音响，脚垫，电动真皮方向盘，ABS+VSC+A-TRC，2气囊，中控锁，蠕形模式，胎压监测，巡航，纺织座椅，12英尺带导航屏，前排扶手椅，无线门锁，银色门把手，进气格栅，越野旗，银色侧门镜，后倒影，电动侧门镜，脚踏，后倒车雷达，中央差速锁，长4670mm，宽1905mm，高1830mm，前后轮距1605mm，最大马力274匹。

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
电话：19141366575 (同微信) 更多配置/报价信息可自行联系体验
地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

长续航智美纯电轿跑风云A9全球上市，官方指导价10.99万至12.99万元

Mon, 27 Jul 2026 08:14:19 +0800

2026年7月25日，奇瑞风云序列首款纯电轿跑——风云A9在成都正式上市。新车定位“长续航智美纯电轿跑”，共推出3款配置车型，官方指导价10.99万至12.99万元，限时超级置换价10.69万至12.69万元。作为斩获2026德国红点产品设计大奖的纯电轿跑，风云A9凭借原创“凌风美学”设计语言，以独具匠心的高颜值设计精准踩中年轻用户审美，成为深受年轻人青睐的时尚大单品。

作为奇瑞电动汽车2.0标准落地的首款上市纯电轿跑，风云A9承载着奇瑞从“造一台好车”向“造一种好生活”转型的全新战略使命。新车聚焦当下年轻用户从追求功能配置转向追求情绪疗愈与专属生活方式的核心诉求，以5项同级独有、4项同级领先共9大核心优势，为年轻用户带来“入门即豪华”的高价值体验。自7月9日开启预售以来，风云A9 72小时斩获大定18173台，15天订单量突破31729台。其中约七成订单来自35岁以下年轻人，四成左右来自女性用户，印证了奇瑞年轻化、电动化转型战略的显著成效。

入门即满配：9大核心优势重塑15万级纯电价值标准

在15万级纯电市场普遍存在“入门小电池、长续航加钱”的行业潜规则下，风云A9全系标配70kWh犀牛E纯电专用电池，CLTC续航655km。电芯能量密度高达195Wh/kg，支持-40℃至60℃超宽温域工作。同级独有的70kWh大电池之外，风云A9还拥有23扬声器AI伯牙之音——同级首发23个高保真扬声器，行业首发7.1.4.2全景声声场架构，峰值功率1080W，支持AI无麦K歌；副驾零重力悠然座椅——五维联动调节，一键实现NASA零重力科学曲线；标配8安全气囊——10区域覆盖，从正面到侧面、从前排到后排不留死角；以及猎鹰500 PLUS激光雷达版智能驾驶辅助方案。

4项同级领先同样硬核：80%高强度钢磐石车身，扭转刚度最高38,000N·m/deg；灵犀智舱搭载同级首发3nm高性能座舱芯片，CPU算力280K、NPU算力53.7TOPS，配备16GB RAM+256GB ROM存储组合，支持车机端畅玩3A级大型游戏；热泵空调+PTC组合，续航达成率提升15%至20%；12合1高功率电驱，峰值效率95%同级第一，峰值功率175kW。

电池安全“零妥协”：犀牛电池铸就体系化安全防线

针对纯电用户对电池安全的核心顾虑，风云A9以犀牛电池360安全防护交出答卷。电芯通过10倍国标针刺、10项超国标测试，实现电芯0自燃；IP68防水达国标96倍，48小时浸水防护。在预售阶段，风云A9主动将搭载犀牛电池的整车送进中汽中心，以同一台车不换件、不修复，连续成功闯关300mm尖锐棱柱刮底、4点位8次撞击、350mm颠簸涉水、浸水淋雨充电三工况叠加、高温环境充电、直径8mm针尖30°针刺等六大远超国标的极限测试，获得中汽中心颁发的《整车动力电池安全-动力电池极端场景串行测试》通过证书。随后，风云A9又以同一台车成功完成行业首例“火焰山超100℃温差”挑战——先经-40℃极寒封存24小时，再在火焰山70℃高温下暴晒，横跨超100℃温差进行戈壁碎石路跑及高温补能测试。2026年7月，招商车研发布中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）2026版测评结果，风云A9以五大维度全部五星的成绩，成为2026版首个五星轿车。

基于对电池安全的绝对底气，奇瑞推出犀牛电池安全兜底计划：所有搭载犀牛电池的已售及在售车型，若因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车；首任车主非营运车辆享三电终身质保。

凌风美学：红点设计大奖背书，七色国风车漆演绎东方之美

风云A9基于奇瑞独创的“凌风美学”设计语言打造，斩获2026年德国红点产品设计奖。整车尺寸4890×1913×1489mm，轴距2900mm，4.39轴轮比、1.28宽高比、0.45轮高比营造出轿跑独有的低趴宽体姿态。长溜背造型搭配高悬浮镂空尾翼，风阻系数低至0.223Cd。设计细节上，玄影立体徽标、风刃星钻大灯、都市霓虹矩阵尾灯、无边框外后视镜，每一处都在美学与功能间找到平衡。

7款国风灵感车色尤为引人注目：海棠红灵感来自北京故宫红墙下的海棠；玄武灰源自腾冲灰色火山岩；云粉米取自桂林漓江山水；鸣沙翠源自敦煌莫高窟217窟青绿山水壁画；山烟紫灵感来自新疆伊犁薰衣草河谷；墨石黑源自318川藏线墨石公园玄武岩；雪岭白灵感来自云南梅里雪山卡瓦格博。8层流光复合车漆工艺，色彩饱和度提升2倍，10年光泽保持率85%。内饰方面，“扬帆映云”山水诗画意境搭配夜幕紫黑、云霞紫灰两套配色，全车软包覆达8.68㎡。

灵犀智舱2.0：3nm芯片加持，座舱秒变移动电竞房

风云A9搭载AI灵犀智舱2.0系统，同级首发3nm制程座舱芯片，CPU算力达280kDMIPS，性能领先同级。配合豆包大模型和Carmind智能体，行业首发S2S实时语音大模型“小奇畅聊” ，语音交互无需刻意唤醒，响应快、识别自然。15.6英寸2.5K超清屏，90%超高屏占比。23扬声器AI伯牙之音采用7.1.4.2三维全景声布局，峰值功率1080W，支持AI无麦K歌。猎鹰500 PLUS激光雷达版搭载27个高精度感知硬件（含1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波探头）及1颗高性能智驾芯片，支持高速NOA、城市NOA全场景领航，泊车成功率高达98%。

最美奇瑞车来了？奇瑞风云A9上市置换价10.69万起全系续航655km

Mon, 27 Jul 2026 08:04:27 +0800

[车讯新车上市] 7月25日，奇瑞风云A9正式上市，新车共计推出3款车型，新车售价10.99-12.99万元，限时置换价10.69-12.69万元。金融礼包含3年8万0息或5年10万3年免息，运动套件、高定车漆、副驾零重力悠然座椅限时免费赠送。新车定位为纯电动中大型轿车，全系车型CLTC纯电续航里程655km。同时，奇瑞集团全球累计销量突破2000万辆。

奇瑞风云A9官方售价
车型	上市指导价（万元）	限时置换价（万元）
655km Pro版	10.99	10.69
655km Max版	11.99	11.69
655km Max激光雷达版	12.99	12.69

外观层面，风云A9基于凌风美学打造，采用运动化外观设计，与风云A9L形成定位差异。风刃星钻大灯配备LED大灯组，具备自适应远近光、延时关闭、辅助照明功能；车顶搭载激光雷达，运动前铲搭配AGS主动进气格栅。整车风阻系数达到0.223Cd。

车身侧面配置半隐藏式门把手，支持触摸、机械双重开启方式，搭配18英寸低风阻多辐轮圈。车身尺寸为4836/1896/1489mm，轴距2900mm，属于中大型轿车规格。

车尾采用溜背造型，都市霓虹矩阵尾灯配备双层贯穿式LED灯带，高配车型搭载两段式电动后扰流板。在车身配色方面，风云A9带来7种颜色，海棠红、云粉米、雪岭白、山烟紫、玄武灰、鸣沙翠、墨石黑。

内饰拥有“扬帆映云”山水诗画意境，提供夜幕紫黑和云雾紫灰两种内饰配色，软包面积足有8.68㎡，采用环抱式座舱布局，搭载8.88英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏，新车搭载AI灵犀智舱2.0，配备了同级首发的3nm高性能座舱芯片，能保证车机运行流畅，不黑屏、不卡顿，配合16GB+256GB的超大运存和存储、超低时延，足以让车机流畅运行3A级游戏。

此外，它还搭载了Carmind Pro×豆包AI语音助手，让小奇同学这个智能体化身多种角色与用户畅聊；由顶级声学团队调校的23扬声器AI伯牙之音，配合首创“三明治”声学包裹设计的深海静谧静音座舱，开启AI无麦K歌，还能秒变“专属移动KTV”。

智能驾驶方面，风云A9搭载的猎鹰驾驶辅助系统，通过1个128线激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头、12个新型超声波雷达，以及1颗高性能智驾芯片，能够实现从远到近、从360°环视到全天候感知的全方位覆盖。同时，它还采用了一段式端到端算法，能够在复杂路况中做出更像“老司机”的决策。从高速到城区，从常见路况到极限场景，都能从容应对。

副驾零重力座椅，配备大师级按摩功能、三档吸风和智能温控加热。将前排座椅放平与后排搭接，还能获得一方1.6m的“大床”。储物空间层面，风云A9车内设计32处人性化储物空间，螺纹拓展接口与挂钩。后备箱容积达450L，加上88L下沉式储物空间，大件行李与隐私物品可隔开存放。

动力系统为单电机纯电布局，电机最大功率178kW，最大扭矩275N·m。续航与补能参数方面，风云A9标配70kWh大电池，车辆CLTC纯电续航655km，30%-80%快充时长为20分钟。

● 编辑点评：

回顾历史，2007年，奇瑞创业的第一个十年，奇瑞迎来100万辆新车，也是中国自主品牌汽车第一次叩开“百万辆俱乐部”的大门。2010年达成200万辆，2015年突破500万辆，2021年达到1000万辆，2024年达到1500万辆，2026年正式跨越2000万辆大关。2023年风云系列回归，先后推出插混、增程车型覆盖家用新能源市场；风云A9作为风云序列首款纯电轿跑，完整补齐风云新能源序列插混、增程、纯电三大动力路线。风云A9是奇瑞发布电动汽车2.0标准后上市的首款车型，是奇瑞在电动智能化时代的全新坐标，新车搭载猎鹰驾驶辅助，融合行泊一体化一段式端到端大模型；灵犀智舱支持车机端畅玩3A级大型游戏。此外，风云A9还是2026德国红点产品设计奖得主，也是最美奇瑞轿跑车。相比长安启源A06、日产N7等竞品车型，风云A9实现全系车型CLTC纯电续航655km，性价比更加突出。（文/车讯秦超）

2026新奔驰GLS优惠20万欢迎试乘试驾

Sun, 26 Jul 2026 08:29:23 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰GLS美版推出限量特惠，全包售价最低90.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰GLS美版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰GLS美版 2026款 GLS450 裸车未改装	115.00万	面议	115.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 4座	102.00万	10.00万	92.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 裸车未改装	109.00万	面议	109.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 7座 AMG暗夜包	110.00万	20.00万	90.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 7座 AMG暗夜包顶峰包	125.00万	20.00万	105.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS580	179.00万	面议	179.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座 AMG包	119.00万	面议	119.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座	119.00万	面议	119.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 6座	123.00万	6.00万	117.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座 AMG暗夜包	125.00万	面议	125.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 4座	125.00万	面议	125.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座	128.00万	6.00万	122.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座 AMG包顶峰包	135.00万	面议	135.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS63 AMG	249.00万	面议	249.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

进口2026款奔驰迈巴赫GLS600销售全国可分期零首付

Sat, 25 Jul 2026 08:29:10 +0800

2026款奔驰迈巴赫GLS600提供四座和五座两种布局其中四座车型第二排独立座椅相比普通版GLS更加靠后，并且带有巨大的腿拖，其后排座椅最大倾斜角度大43.5度，后排腿部空间最大达1.34米。中央由冰箱、控制台、储物空间和手机无线充电台等进行贯穿呈现出类似于迈巴赫S级一样的头等舱设计。

奔驰迈巴赫GLS600新车搭载4.0T V8发动机，并配备48V微混系统，最大功率566马力，峰值扭矩730牛·米，其0-100km/h时间为4.9秒。新车还配备了智能魔术车身系统，悬架可根据路面智能调整，以提供更高的舒适度。

2026款全新梅赛德斯-迈巴赫GLS 600动力传动系统均搭载48伏ISG智能电机系统：全新梅赛德斯-迈巴赫GLS 600 4MATIC 搭载4.0升V8发动机，带来410千瓦（558马力）功率和730牛·米扭矩的澎湃动力。迈巴赫GLS 480 4MATIC装备3.0升直列六缸发动机，拥有270千瓦（367马力）的最大功率和500牛·米最大扭矩。两款发动机都搭载48伏ISG智能电机系统，前者百公里加速只需4.9秒，后者百公里加速时间为6.6秒。

2026款迈巴赫GLS600后排双独立行政座椅，椅背倾斜角度最高可达43.5度，后排腿部空间最大可达1.34米，带来头等舱级乘坐体验的同时，车内还放置了冷藏箱以及梅赛德斯-迈巴赫原装银色香槟高脚杯此外，梅赛德斯-迈巴赫GLS 600 4MATIC搭载4.0升V8发动机与48伏智能电机，百公里加速时间仅为4.9秒。

2026款美规版奔驰迈巴赫GLS600在静谧性方面，全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV不仅采用了整车降噪组件和填充吸音材料的轮胎，使用夹层玻璃的风挡也具有隔音效果，同时可以反射紫外线。多区域空调系统的轻微噪音也被考虑在内，因此风扇电机采用了橡胶轴承。在静谧的车内环境中，带有26个扬声器、双向车内通讯系统和主动式降噪功能的Burmester?高端3D环绕立体声音响系统（全新GLS 600 4MATIC礼尚版标配），让纯净音质得以完美展现。

成都奔驰威霆中东版目前售价69万起欢迎前来试驾

Fri, 24 Jul 2026 23:30:36 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司威霆中东版推出限量特惠，全包售价最低69.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

威霆中东版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
威霆中东版 2019款 2.0T 加长版	75.00万	6.00万	69.00万	报价明细
威霆中东版 2018款 2.0T 加长版	75.00万	6.00万	69.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

VLA还没死，WAM也没立，物理AI终局尚早

Fri, 24 Jul 2026 08:54:18 +0800

2026年，具身智能赛道热度虽没减，争议却换了焦点：VLA是不是真的已经过时了？

过去两年，VLA（视觉-语言-动作模型）几乎是具身智能基座的标准答案——输入视觉和语言，直接输出动作。这套"感知-决策-执行"的端到端架构，支撑了行业从“示教重复”到“指令泛化”的第一次跃迁。

但进入2026年，世界模型成为了行业新的技术热点，特别是面向机器人控制的世界动作模型（World Action Model，简称WAM）快速走向落地，从顶会论文到产业实践，越来越多团队宣布重点投入该路线，“VLA已死，WAM当立”的说法在行业内悄然流传。

争议之中，有企业全面转向WAM，有企业仍在坚守VLA阵地，但同时也有玩家选择双线押注，一个新的产业共识由此逐渐浮现：VLA远未退场，WAM也非万能解药，物理AI的基座模型，还远没到"架构定局"的时刻。

正本清源：两条路线的本质分野

要讨论VLA与世界模型的路线之争，首先要回到这两种技术路线的本质差异。用通俗的话讲，VLA与世界模型最核心的区别，在于“做事的逻辑不一样”。

VLA的逻辑，在行为层面很像人类的“肌肉记忆”：看到眼前的场景、听到要做的任务，大脑直接支配执行机构做出动作。

更具体一点，VLA是一套“感知-动作”的直接映射——输入视觉图像和语言指令，模型经过计算后，直接输出下一步的动作指令，中间没有额外的“思考推演”环节。

这种架构的优势非常直观。“VLA非常擅长语义理解、任务Grounding以及粗粒度任务规划，总结来说，它能够帮助我们明确当前对象是什么、环境状态是什么，以及我们需要完成什么任务。”在智元合伙人、高级副总裁、具身业务总裁、觅蜂科技董事长兼CEO姚卯青看来。

图片来源：智元机器人

不仅如此，VLA还具备高效的推理效率，因为没有中间的推演步骤，计算量相对可控，更容易满足机器人实时控制的低延迟要求。

但其短板也同样明显。由于跳过了对世界环境的认知建模环节，一旦遇到训练数据中没有覆盖的新场景、新任务，VLA很难做出适配性调整，泛化能力会出现明显下滑。

“我们发现，对于传统VLA模型，非常容易出现性能退化问题，也就是当遇到新场景、新任务时，模型的能力会出现退化。”日前，在WAIC 2026同期举办的“智启具身:迎接物理AI智能涌现论坛”上，清华大学计算机系副研究员苏航直言。

不仅如此，由于缺乏对物理世界运行规律的内在因果建模，VLA很难像人类一样，在行动前预先推演不同动作可能带来的结果，也就难以完成对安全性、规划性要求较高的复杂任务。

比较之下，WAM的思路则完全相反，它更像人类“先想后做”的做事方式：动手之前，先在脑子里推演一遍动作的过程和结果，确认没问题了再执行。换言之，WAM不直接从画面输出动作，而是先生成“做完动作后世界会变成什么样”的视觉画面，再基于这个预想的目标，反推出应该做什么动作。

这种“推演式”的架构，天然具备三个核心优势：第一，长程任务规划能力更强，通过在未来时间尺度上进行粗粒度意图规划、在近处进行细粒度物理控制，可以做到“近处精细、远处粗略”，避免走一步看一步，最终导致偏离整体目标；

第二，鲁棒性更好，因为WAM在推理时会预判动作后的世界状态，这种“预测-验证”机制为异常检测和策略调整提供了理论基础，一旦实际和预想不符，能主动调整策略纠错，而不是像VLA那样容易“死循环”；

第三，对视频数据利用率更高。WAM 的预测式建模逻辑与海量互联网视频天然适配，能更高效地从中学习物理世界运行规律，有望降低对高成本真机示教数据的依赖。

当然，WAM也不是绝对完美的。首先，它的语义理解能力弱于VLA，对复杂自然语言指令的跟随性没那么好；其次，因为WAM需要在行动前推演未来的物理状态，这导致推理的算力开销更大，对机器人端侧芯片的算力和带宽提出了更高要求。

正因为各有优劣，从技术本质上看，VLA和WAM其实并非同一维度的替代关系，而是分别对应了具身智能的两类核心能力：一个偏向认知与语义理解，一个偏向物理与运动控制，各有清晰的能力边界。

路线选择：场景适配下的融合大势

尽管关于VLA和WAM的路线之争仍未结束，但其实坚持纯粹的“唯VLA论”或“唯WAM论”的企业也并不多，反而一个新的共识正在逐步形成：这两条路线大概率将走向融合，只是融合的方式、节奏和主导者，各家仍有不同判断。

智平方创始人兼CEO郭彦东就曾在多个场合指出，VLA与世界模型不是替代关系，而是深度融合、整合共生的关系。“人的大脑本身就内置了世界模型，用来理解物理环境、预判环境变化，同时依靠高层认知完成任务规划，对应机器人的VLA能力。人脑的结构已经告诉我们技术终局，融合才是唯一答案，不存在二选一。”

本次论坛上，姚卯青也明确表示，未来这两条路线的终局一定是融合，据此智元提出了World Reasoning Action Model（世界推理动作模型）。“WRAM的工作方式可以理解为，先理解任务，再去推演未来，进一步评估选择，最后落实到实施行动。这不再是简单的感知-动作的肌肉映射，而是具备物理世界推演能力的一个终极智能体。”

部署Act2Goal模型的机器人练习绘制未见过的图案，图片来源：智元机器人

聚焦这一目标，智元构建了“预训练—后训练—持续学习”的三阶段训练架构，并正沿着VLA与WAM两条路线持续演进。

其中在VLA技术路线方面，智元已经相继推出了GO-1和GO-2两个基座模型，其中GO-1赋予了机器人可靠的理解能力，GO-2则聚焦解决规划到执行的衔接问题，首次引入了动作思维链。在此基础上，智元预计今年底进一步推出GO-3模型。

而在世界模型路线方面，智元已经推出支持记忆的GE-Act，以及首次实现Goal-to-Action的Act2Goal，实现了从未来预测到机器人闭环控制的跨越。

Physical Intelligence（π）研究科学家任至意同样认为，VLA与WAM没有冲突。

作为硅谷头部具身智能初创企业，π的定位是做通用具身大脑，核心目标是最大化模型的泛化性与可引导性，让一个模型能适配不同本体、不同场景、不同任务。为此，PI在过去两年先后推出了多代具身大脑模型，最新一代是π0.7，于今年4月正式发布。

据了解，π0.7的核心思路是在成熟的VLA架构基础上，加入未来视觉子目标生成模块：用世界模型先生成“下一步要达成的目标画面”，再用VLA根据这个目标画面输出具体动作。这种模式，既保留了VLA在语义对齐、泛化性上的优势，又补上了长程规划与状态预判的短板，工程实现难度也更低。

“到目前为止，我还没看到哪家的demo能比π-07更让人印象深刻，所以VLA可能还没死。”任至意在回应“VLA已死”的说法时，甚至直言。

Dyna Robotics，则是WAM转向派的代表。

作为海外落地派具身智能的代表性初创企业，Dyna Robotics的核心目标不是做最通用的模型，而是在具体场景里把成功率做到极致，让机器人能24小时不间断干活。

Dyna Robotics联合创始人马也骋指出，他们从VLA转向WAM，核心驱动就是落地需求。

不过，马也骋同时也坦言，VLA和WAM各有千秋，不存在绝对的好坏，关键看场景适配：“针对我们所需的不同能力来说，有的场景用WM实现会比VLA更高效，也有的场景VLA会更高效。”

腾讯干脆跳出了“单一模型谁更好”的争论，直接采用分层架构。

图片来源：腾讯Robotics X实验室

腾讯首席科学家、腾讯Robotics X实验室主任张正友认为，具身智能还在早期，没有形成统一收敛的框架，不像大语言模型，Transformer基本定了，加数据加算力就能往前推。

所以腾讯打造了持续在线的具身智能体Apexio，该智能体分为三层：上层是认知系统，负责推理规划；中层是感知行动系统，负责决策；底层是肢体反应系统，负责实时运动控制。

三层各自闭环、信息互通，在不同频率下运行。在这个体系里，VLA和WAM不过是不同层级的工具，不存在谁替代谁的问题。

值得一提的是，除了Apexio，腾讯还于近期发布了新一代具身VLM（视觉语言）基座模型Hy-Embodied-VLM-1.0、具身原生的世界认知模型Hy-Embodied-RxBrain-1.0、视觉-语言-动作（VLA）模型Hy-Embodied-VLA-0.5三大方案，目前都已经开始进入真实工业场景，并在导购导览、养老服务等多个任务中完成落地验证。

整体来看，不同企业的路径选择看似分化，实则指向清晰的行业共识：在当前阶段，单一架构尚无法覆盖物理AI的全部场景需求，VLA与世界模型的融合，是技术演进的必然方向。

终局猜想：多元路线并行的长期演进

具身模型持续演进背后，整个行业都在追问同一个问题：具身智能会不会像大语言模型一样，最终收敛到一个统一的架构，然后进入拼数据、拼算力的缩放定律阶段？

目前来看，至少短期内，还不太可能收敛。

背后的原因并不复杂：首先，物理世界的复杂度远高于数字世界。

语言是一维、离散、规则明确的，而物理世界是三维、连续、充满不确定性的，摩擦力、形变、碰撞、扰动，变量多到无法穷举。仅仅依靠单一架构，很难同时覆盖语义理解、物理推演、运动控制等完全不同的能力维度。

其次，端侧算力的约束，决定了分层是必然选择。

姚卯青算了一笔账：当前最先进的端侧芯片，也只能跑50亿-100亿参数的模型，运行频率也就10赫兹左右。因此，不可能把一个上千亿参数的大模型放在机器人本体上，直接控制每秒上千次的电机运动。

这就倒逼行业必须走端云结合、分层控制的路线：云端大模型做低频的认知规划，端侧小模型做高频的动作执行。在这个架构下，天然就不会存在一个“包打天下”的单一模型。

最后，场景的碎片化，也决定了技术路线的多元化。

工业制造、家庭服务、仓储物流，不同场景对精度、速度、成本、泛化性的要求天差地别，没有一种架构能在所有场景里都做到最优。

正是因为统一架构的时代远未到来，具身智能赛道已经形成了多元技术路线并行发展的格局。除了VLA、世界模型以及二者融合的主流路线，还有多条差异化路径正在同步推进。

图片来源：具脑磐石

类脑智能便是其中之一，国内代表性企业有具脑磐石、智平方、千诀科技、灵生科技等。

这条路线不走“大数据+大模型”的传统拟合路径，而是主张用清晰的类脑智能思想替代盲目的计算，通过复刻人脑认知逻辑，构建兼具抽象推理、自主规划、持续学习能力的机器心智。

在具脑磐石创始人&CEO朱森华看来，当前以VLA体系为代表的具身智能1.0已抵达能力天花板，全球技术路线正集体转向世界模型，行业开始迈入可推演、可规划、可自主决策的具身智能2.0阶段。但目前业界对“世界模型”的定义不清晰，算法演化方向也不明确。

基于多重考虑，具脑磐石认为，突破具身智能能力上限的根本，不在于单纯的数据量积累，而在于神经网络底层范式的革命性创新。更具体一点，即类脑智能才是行业破局唯一核心路径，也是通往AGI的必由之路。

为此，具脑磐石已经自研了Bi-VLA（Brain inspired-VLA）和Bi-Agent（Brain inspired-Agent）两大脑启发具身技术底座，并据此打造了首代脑启发具身大脑产品EBKernel Brain，该方案支持“一脑多机”与“一脑多形”，此前已经展开了相关的落地验证。

郭彦东也认为，“类脑”将成为下一代物理世界AI破局的关键要素

在他看来，具身大模型不只是堆算力和堆数据的游戏，即便是世界模型跟VLA结合，也远远达不到机器人大脑的一个终局的方案。“未来要真正解决具身大模型面临的训练效率、算力和能耗等核心挑战，关键要靠类脑。”

图片来源：智平方

聚焦这一目标，智平方采用“大脑皮层—小脑—脊髓”三层架构，打造了首个类脑式具身智能系统NeuroVLA，于今年6月刚刚发布。在该系统中，大脑皮层主要负责语义理解和任务规划，小脑负责高频运动协调与动态修正，脊髓则负责毫秒级运动执行与安全反射。

目前，该系统已搭载于智平方AlphaBot 2机器人，并于WAIC 2026期间公开亮相，展示在工业制造领域的PCB上下料，完成托盘取料、上下料、移动运输、双臂协同等一系列连续动作。

值得一提的是，这种多元路线并行的格局，恰恰也是赛道走向成熟的信号。

两年前，行业还在反复论证具身智能的产业价值；一年前，各家还在比拼演示视频的惊艳程度。而今天，从业者已经开始细致讨论不同技术路线的适配场景、成本效率与融合路径，这意味着，行业已经走出概念启蒙期，进入了实打实的技术深耕与落地验证阶段。

结语

数字世界的规律，能靠大规模数据拟合，但物理世界充满复杂性与不确定性，这也注定了具身智能的演进，不会只有一条标准答案。

因此，不必急于断言VLA已经退场，也不必把WAM捧成新神话。至少目前来看，VLA在语义理解上的积累仍有其价值，WAM在物理推演上的突破也还在持续推进，叠加类脑智能等更多差异化路线的探索，将共同拓宽行业的技术边界。

最终，所有技术路线的价值，都要靠真实场景的落地来检验。当机器人能稳定、低成本地解决真实世界的具体问题时，路线之争自然会尘埃落定。