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四川腾达东远名车雷克萨斯LX墨版最高降1万欢迎前来试驾

Fri, 12 Jun 2026 13:27:45 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司雷克萨斯LX墨版推出限量特惠，全包售价最低179.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

雷克萨斯LX墨版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
雷克萨斯LX墨版雷克萨斯LX600 2024款 7座豪华	179.00万	面议	179.00万	报价明细
雷克萨斯LX墨版雷克萨斯LX600 2023款 7座豪华	198.00万	1.00万	197.00万	报价明细
雷克萨斯LX墨版雷克萨斯LX600 2022款 7座豪华	198.00万	1.00万	197.00万	报价明细
雷克萨斯LX墨版雷克萨斯LX600 2022款 4座行政	248.00万	1.00万	247.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

【国际快讯】零跑5月在意大利纯电市场再夺冠；曝比亚迪拟收购闲置厂作为欧洲第二家生产基地；通用未来电动车或全面弃用磷酸铁锂电池

Fri, 12 Jun 2026 11:23:12 +0800

聚焦·产经

特朗普称美国不会续签美墨加协定，或将启动年度审议机制

美国总统特朗普表示，美国不会续签与加拿大、墨西哥达成的贸易协定，这预示着三方将围绕汽车及其他重点行业条款展开长达数月乃至数年的重新谈判。三方需在7月1日节点决定是否延长这份特朗普首个任期内敲定的协定。

墨西哥不满美墨加贸易协定：日本获得更优厚贸易条款

美墨两国贸易谈判陷入僵持之际，墨西哥车企对现行贸易协定心生不满：该国整车出口适用关税税率，部分情况下高于韩国、日本竞品。彭博社获取的一份文件显示，在美墨加自贸协定审议磋商过程中，墨西哥政府官员出示相关数据佐证：墨西哥整车出口至美国的平均关税接近19%，而部分从韩国、日本进口至美国的车辆仅需缴纳15%的关税。

比亚迪董事长：五年内成为全球第一大车企

比亚迪董事长王传福于6月10日向投资者释放信心，并表示预计这家中国车企将在五年内登顶全球汽车制造商榜首。据悉，2025年比亚迪全球销量达460万辆，位列全球第六。

丰田呼吁欧盟给予英国、日本、土耳其产汽车本地含量认证资格

丰田提出，英国、日本、土耳其生产的汽车应获得与“欧盟制造”车辆同等的原产地认定标准。6月10日，丰田欧洲区首席执行官Yoshihiro Nakata表示，若将核心国际合作国排除在外，将会打击未来投资、就业与技术转让，同时削弱欧盟参与全球竞争所需的区域产业规模。

德国工会呼吁迅速出台举措，保住大众奥斯纳布吕克工厂

大众汽车奥斯纳布吕克工厂员工表示，明年现有车型即将停产，他们期待管理层尽快拿出方案，保障厂区存续。

聚焦·传统车企新动向

通用汽车借人工智能算力需求转向储能业务

通用汽车公司正与储能初创企业Peak Energy Technologies达成合作，大举布局固定式储能赛道。据悉，双方将联合开发钠离子电池。人工智能催生庞大储能市场需求，资本热捧也推动竞争对手福特汽车股价大涨，通用汽车顺势切入这一赛道。通用汽车透露，该公司将与Peak Energy Technologies联合研发储能电池，可在电网用电低谷时段储存电能。同时通用汽车正推进现有在售电动汽车的双向放电适配改造，车主在家插电充电时，车辆可向电网输送电力，助力电力企业满足人工智能数据中心的激增用电需求。

雷诺CEO：欧洲全系新车将对标中国车企研发速度

雷诺集团首席执行官福兰（Francois Provost）表示，该公司如今不再像过去一味追求规模，而是将重心放在研发效率与市场灵活度上，力求追上中国新车的研发节奏。6月10日，福兰透露，全新纯电微型车Twingo的研发周期不到两年，雷诺计划今后所有面向欧洲市场的车型都采用同等研发效率。他表示，在欧洲市场，雷诺希望自身的技术水准与研发速度达到中国车企的同等水平。

本田CEO拒绝辞职

本田此前宣布砍掉三款原定投放北美市场的纯电动车型，又因过度重仓纯电赛道计提约157亿美元相关减值与损失。短短数周过后，该公司CEO三部敏宏便收到离职要求，但他拒绝引咎辞职。

聚焦·新能源

曝比亚迪计划收购闲置工厂作为欧洲第二家生产基地，西班牙入围候选名单

比亚迪一位高层管理人员表示，这家中国电动汽车制造商计划收购南欧一处现有厂房，建设其欧洲第二座整车组装工厂，西班牙已进入选址短名单。

零跑汽车5月在意大利纯电市场再夺冠，市占率提升至34.5%

Dataforce最新数据显示，2026年5月，零跑汽车在意大利纯电动汽车市场继续领跑，单月上牌量达4,765台，同比增长1,278%；纯电市场占有率攀升至34.5%，创历史新高；私人渠道市占率高达48%，稳居第一。

曝保时捷不会推出911纯电动版本

有报道称，保时捷首席执行官‌Michael Leiters表示，保时捷不会打造纯电动版911跑车。

通用汽车未来电动车或全面弃用磷酸铁锂电池

通用汽车电池技术负责人透露，该公司或将搁置磷酸铁锂（LFP）低成本电池方案，目前众多车企都依靠该电池技术压低电动车生产成本。这家底特律车企此前曾公布规划，计划自研磷酸铁锂电池并搭载于新一代电动车型，原定2027年末在美国田纳西州合资工厂投产该类电芯。

雷诺CEO：伊朗冲突爆发后，欧洲电动车订单大幅激增

6月10日，雷诺集团首席执行官福兰表示，自伊朗冲突爆发以来，雷诺在法国、德国等部分市场的电动车订单量大涨50%。

福特、雷诺将增程式电动车视为车企适配欧洲2035电动化禁令的关键过渡方案

福特与雷诺均认为，增程式电动车（EREV）是车企达成欧洲电动化法规要求的重要过渡方案，同时还能缓解消费者的续航焦虑。福特与雷诺率先表态，计划在欧洲市场布局增程式车型，重点投放中大型乘用车。

梅赛德斯-奔驰开启高性能AMG专属电机量产

梅赛德斯-奔驰正式投产一款全新轻量化电机，专供下一代豪华AMG高性能车型，向高性能跑车电动化难题的破解迈出关键一步。奔驰称，这款轴向磁通电机将在柏林-马里恩费尔德工厂量产。

通用汽车将开放功能，美国电动车车主可向电网售电

通用汽车即将推送软件更新，部分美国电动车车主可通过车辆向公共电网反向输电，这也是车企争相布局能源赛道商机的又一例证。

聚焦·智能化

特斯拉获准在比利时销售自动驾驶技术

6月10日，佛兰德斯大区交通部长Annick De Ridder在社交平台X发文称，特斯拉的全自动辅助驾驶软件FSD已获得比利时官方许可。

沃尔沃目标五年内自动驾驶卡车业务营收达30亿美元

沃尔沃集团（Volvo AB）预计，数月后其无人驾驶卡车将在美国公路投入运营，五年内自动驾驶运输业务营收将接近30亿美元。沃尔沃自动驾驶业务负责人Nils Jaeger于6月10日投资者沟通会上表示，自动驾驶卡车将于今年一季度登陆美国市场，到2027年底，将有超300台自动驾驶重卡投入运营。

Einride登陆纳斯达克，跻身美股上市无人卡车企业行列

瑞典无人驾驶卡车企业Einride AB于6月10日在纽约挂牌上市，寄望借助本周晚些时候SpaceX首次公开募股带来的资本热度提振自身估值。

自动驾驶企业Wayve拟通过英国全新私募证券市场出售股权

多位知情人士透露，英国自动驾驶软件初创公司Wayve Technologies Ltd.正考虑允许投资者通过英国新设立的私募证券市场转让所持股份，此举或将是这套全新交易机制迎来的首个重磅企业落地案例。

网约车平台Bolt进军意大利

网约车应用Bolt于6月10日在意大利米兰正式上线运营。该公司首席执行官表示，尽管优步早已在意大利运营，但意大利网约车市场供给长期严重不足。

曝文远知行拆分无人货运Robovan业务，启动独立融资

知情人士透露，文远知行正推进旗下Robovan无人货运业务分拆，并开展独立融资，该业务投前估值达4亿美元。

曝SpaceX认购需求高达2,500亿美元

多位消息人士透露，埃隆·马斯克旗下航天企业SpaceX本轮融资收到市场合计2,500亿美元认购意向，相较于750亿美元的计划募资额，超额认购倍数达到3至4倍。本次募资完成后，SpaceX有望登顶全球史上募资规模最高的IPO项目。

曝SK海力士拟最早8月赴美上市

两名知情人士透露，韩国存储芯片厂商SK海力士计划最早于今年8月登陆美股。该公司意在搭乘AI概念股行情红利，同时拓宽全球投资者渠道。

聚焦·供应链

博世CEO：公司有望达成2026年业绩目标，但警惕中东局势风险

汽车零部件供应商博世集团的首席执行官Stefan Hartung表示，尽管中东冲突或引发供应链震荡等全新挑战浮现，该公司仍有望完成本年度财务目标。博世维持此前预期，今年利润率区间为“4%至6%”，是去年水平的2至3倍；营收预计增长“2%至5%”。

诺贝丽斯重启纽约铝厂生产

铝材供应商诺贝丽斯已恢复其纽约州奥斯维戈工厂的生产。这家工厂是福特F-150皮卡生产线的关键铝材供应基地，此前两场火灾致使厂区停产数月。诺贝丽斯表示，正与各大客户紧密协作，逐步提升铝材供货量。

雷诺CEO呼吁欧盟推动中国车企加大欧洲本土零部件采购

雷诺集团首席执行官福兰表示，欧盟应当引导中国车企不只是在欧洲完成整车组装，同时提高在欧洲本土的零部件采购比例。

国外固态电池，暴雷了

Thu, 11 Jun 2026 14:32:35 +0800

（原标题：国外固态电池，暴雷了）

2026年初，一家名为Donut Lab的芬兰初创公司在CES展上高调宣布：全球首款可量产的全固态电池诞生了。能量密度400Wh/kg、5分钟充满80%、循环寿命10万次、成本低于液态电池。

短短五个月后，真相揭晓：这是一场彻头彻尾的骗局。

实测能量密度仅298Wh/kg，所谓的“革命性固态电池”不过是普通锂离子电池。

目前，芬兰金融监管部门与刑事侦查部门已全面介入该案。

这件事给整个行业敲响了一记警钟：当所有人都为下一代动力电池技术狂热时，我们是否忘记了最基本的敬畏？

谁在狂欢，谁在被收割？

Donut Lab的暴雷，首先暴露的是一群被收割的人。

这家公司的股东名单令人震惊：1300多名投资者中，超过900人持股不超过50股，单笔投入在3000至23000美元之间――典型的中小散户。

他们不是专业投资机构，没有技术尽调能力，甚至很多人只是被“12至18个月内最高10倍回报”的承诺吸引入场。

CEO Marko Lehtim?ki在给投资者的信中反复强调：“现在入场还不算晚。”

于是，来自芬兰、欧洲乃至全球的普通民众，把积蓄投进了一个连基本电化学常识都不符合的“神话”里。

更讽刺的是，Donut Lab的骗局并不高明。

芬兰国家技术研究中心VTT进行了五轮独立测试，始终无法验证其宣称的能量密度和循环寿命。德国代工厂CT Coatings只是一家业务涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹的公司，根本没有固态电池研发能力。

这一切都被选择性忽视了：因为固态电池的故事太诱人，谁都怕错过下一个宁德时代。

图片来源：上汽MG

放眼全球，固态电池的热度依然高涨，甚至更加火热。

在美国，Factorial Energy于6月8日正式登陆纳斯达克，估值约13亿美元。这家公司获得了梅赛德斯-奔驰、Stellantis、现代汽车等巨头的投资，已完成搭载固态电池的奔驰EQS单次充电超1200公里的实车测试。

在中国，清陶能源向港交所递交上市申请，估值逼近280亿元；辉能科技宣布通过SPAC赴美上市，估值约257亿元；卫蓝新能源启动A股IPO辅导，被誉为“固态电池第一股”的有力竞争者。

宁德时代官宣2026年三季度启动全固态电池试产，比亚迪硫化物全固态电池通过中汽研车规验证，国轩高科发布“金石”全固态电池，能量密度突破420Wh/kg。

一边是骗局被揭穿，一边是资本疯狂涌入。

固态电池的赛道上，挤满了人，大家都在赌同一个未来。

敬畏技术，才能走得更远

很少有人问一句：这项技术，真的已经准备好了吗？

其实，早在Donut Lab发布“神级参数”的第一时间，就有人发出了警告。

据报道，蜂巢能源董事长杨红新在年初公司“电池日”活动上，面对媒体直言不讳：“那个电池世界上就不存在，所有参数全是矛盾的参数……但凡懂一点技术的技术人员都会觉得那是骗子。”

他进一步解释，全固态电池的产业化“时间太早了”，目前行业还处于从实验室到中试的艰难爬坡期。

Donut Lab的骗局之所以能得逞，恰恰是因为太多人不懂技术或不想懂技术，只想要一个一夜暴富的故事。

固态电池为什么难？因为它的技术壁垒是物理和化学层面的，不是靠烧钱就能快速突破的。

目前固态电池主要有三条技术路线：硫化物、氧化物、聚合物。硫化物导电率最高，但遇水会产生剧毒气体，对生产环境要求极其苛刻；氧化物稳定性好，但固-固界面接触难题导致内阻巨大，至今没有完美解决方案；聚合物成本低，但室温导电率差，必须加热到60度以上才能正常工作。

图片来源：卫蓝新能源

每条路线都有自己的“死穴”，而攻克这些难题需要的是以年为单位的时间积累，而不是发布会上的PPT。

更现实的问题是成本。以硫化物路线为例，其核心材料硫化锂的价格高达200-300万元/吨，是液态电解质六氟磷酸锂的20-30倍。

敬畏技术不等于否定努力。就在Donut Lab暴雷的同时，真正在攻坚固态电池的产业链从未停步。抢占下一代动力电池制高点，国内外正在全速冲刺。

比如，宁德时代计划2027年实现硫化物全固态小批量生产，2028年小批量量产；比亚迪同样瞄准2027年实现固态电池小批量生产；国轩高科则在2026全球科技大会上集中发布了“金石”全固态电池等七大新品，能量密度已突破400Wh/kg。

丰田手握1300余项固态电池核心专利，计划2026年实现量产；美国的Solid Power、QuantumScape也在稳步推进。

芬兰Donut Lab的暴雷，是一剂清醒剂。它提醒我们：对下一代动力电池技术，可以充满期待，但不能丧失敬畏。真正的技术突破，从来不需要靠摧毁物理定律来证明自己。

成都依维柯欧风价格22.84万起暂无优惠

Thu, 11 Jun 2026 13:27:22 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都依维柯欧风车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，依维柯欧风目前在售的3款车型暂无优惠，实际成交价格为22.84-29.84万元，详见下表：

依维柯欧风	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2021款 3.0T手动M2-32C营运客车高顶后双胎电动门F1C	22.84万	到店面议	22.84万	询底价
2021款 3.0T自动M2-32C营运客车高顶后双胎电动门F1C	24.84万	到店面议	24.84万	询底价
2021款 3.0T手动M3-39C营运客车高顶后双胎电动门F1C	29.84万	到店面议	29.84万	询底价
依维柯欧风频道：http://www.16888.com/129955/ 制表：车界百晓生

依维柯欧风 2021款 3.0T自动M2-32C营运客车高顶后双胎电动门F1C基本参数配置表
级别	轻客	发动机	3.0T 170马力 L4
变速箱	8挡自动	驱动方式	自动变速箱(AT)
*长宽高*	5995×2080×2920	轴距	3300
最大功率	125	最大扭矩	400
最高车速	100	网友油耗	0.0L (0人参与)

周边城市依维柯欧风优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	22.84-29.84万	到店面议	22.84-29.84万	询底价
资阳	22.84-29.84万	到店面议	22.84-29.84万	询底价
眉山	22.84-29.84万	到店面议	22.84-29.84万	询底价
遂宁	22.84-29.84万	到店面议	22.84-29.84万	询底价
德阳	22.84-29.84万	到店面议	22.84-29.84万	询底价

成都依维柯欧风与竞品车型优惠对比

车型名称	人气	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
依维柯欧风		22.84-29.84万	到店面议	22.84-29.84万	询底价
图雅诺		10.27-22.69万	2.50万	8.07-21.29万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地南京依维柯经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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理想汽车，静悄悄

Thu, 11 Jun 2026 11:23:30 +0800

年中的车市，从不缺少喧嚣。

蔚来在为新乐道L60的上市造势，全新小鹏GX首批车主在陆续交付，华为百万级MPV的消息也在搅动高端市场，赛豆科技宣布了全新汽车品牌“AIVA”......

在这片喧哗之中，理想汽车却显得有些安静。

没有盛大的新车发布会，没有铺天盖地的营销话题，甚至连竞品们热衷的“互怼”都很少参与。

有趣的是，这样的“安静”反而让人格外在意。

大家都在发车，理想为什么不急？

当蔚来、小鹏密集亮出新品时，理想的产品节奏确实显得“慢半拍”。翻看理想的成绩单：5月交付33,350辆，全新理想L9也在5月正式发布并开启交付，全新L9 Livis上市两周大定超1万台，纯电SUV i6已连续三个月交付突破2万辆。

产品在卖，数字在涨，可理想就是不急着“出声”。

理想汽车创始人李想本人也颇为低调。他最近一次亮相是5月份做客《罗永浩的十字路口》，聊的却不是新车，而是自动驾驶与具身智能。

这场近三小时的对谈，意外地成为了理解理想当前“静默状态”的一把钥匙。

慢，不等于没有动作。

图片来源：理想汽车

2026年至今，理想的发布节奏如下：

5月15日，全新一代理想L9正式上市，提供Ultra和Livis两个版本，搭载自研马赫M100芯片，单芯算力1280TOPs，双芯整机算力达到2560TOPs，号称全球最强智驾算力平台。

全新理想L9是理想L系列全系换代的开始。按照规划，全新理想L8将于6月底推出。随着L系列完成新一轮换代，理想汽车的产品矩阵也将进一步更新。

在纯电产品线方面，全新纯电旗舰SUV理想i9‌预计2026年下半年上市。

从这份时间表可以看出，理想的“静”实际上是“前静后动”——上半年积蓄力量，下半年密集出牌。

之所以选择这种节奏，根源在于企业战略的一次根本性转变。

2026年初，理想汽车宣布企业愿景升级为“成为全球领先的具身智能企业”。

这意味着，理想已不再满足于和同行们在新车数量上一较高下，而是将竞争维度拉到了前所未有的高度：它在思考，如何让每辆行驶在路上的车，长出自己的“大脑”。

可以说，理想汽车正在经历的，是一场从传统产品迭代模式，向AI基础设施驱动模式的根本性转型。

李想本人坦言，2026年是AI头部公司入局具身智能的“最后窗口期”。

在新车赛道上看似安静的背后，理想正在另一条“看不见”的赛道上，进行一场更为激烈的冲刺。

从CVPR 2026到具身智能发布会，理想在蓄什么力？

理想所谓的“静”，不过是在另一条战线上发力。

不久之前，理想汽车官宣，在召开的CVPR 2026（国际计算机视觉与模式识别会议）上，共有12篇论文入选。

据悉，CVPR是计算机视觉与模式识别领域的顶级学术会议，与ICCV（国际计算机视觉大会）、ECCV（欧洲计算机视觉国际会议）并称为计算机视觉领域三大顶级会议。

而理想汽车此次入选12篇论文，涵盖多模态感知、端到端规划、世界模型等多个核心领域，系统性展现了理想汽车持续深耕具身智能技术领域的研究实力。

理想汽车始终将基础研究视为支撑长期发展的核心动力，在研发投入上的数字同样惊人。

截至2026年一季度末，理想已连续5个季度保持约30亿元的研发投入，2025年全年研发费用高达113亿元。

近5年，理想汽车围绕多模态感知、端到端、认知模型等核心技术方向，在CVPR、ICCV、ECCV等顶级学术会议和期刊上发表近百篇论文。

图片来源：理想汽车

产品上的“静”，正在技术端得到最响亮的回响。

根据最新的预告，理想汽车将于6月15日举办Livis Day理想汽车软件与人工智能发布会，将探讨“具身智能到底是什么？理想在软件和人工智能领域会驶向哪里？”

值得注意的是，李想早在与罗永浩的对谈中，就对具身智能给出了清晰的时间蓝图：自动驾驶是上半场，通用人形机器人是下半场。

他将自动驾驶分为三个阶段：第一阶段，辅助驾驶（2018—2023年），第二阶段，L3自动驾驶（当下至2028年），第三阶段，L4无人驾驶（2028—2033年）。

如今的理想汽车，正在用“静”换取未来的“动”。

在蔚来、小鹏们忙着推新车、争份额的时候，理想选择了另一条路：将研发体系的骨骼彻底重塑，把人形机器人、软件本体和基座模型分成三大平行团队；将公司愿景从一个“造车的故事”，改写为一个“通往具身智能的故事”。

安静并非无所作为。

正如李想所言：“汽车不应被定义为传统交通工具，其终极形态是具备具身智能的机器人。”

2026年的夏天，喧嚣之外，有一家车企正在为更远的未来蓄力。

smart精灵#6 EHD将6月11日上市预售价18.99万起

Wed, 10 Jun 2026 13:28:02 +0800

官方公布，smart精灵#6 EHD将6月11日上市。新车定位全新中型轿车，预售价18.99万起。

外观方面，新车采用全新大灯组造型，下方搭配贯穿式镀铬饰条。前包围通风口造型依旧很家族风格，前舱盖上还增加了仿生鲨吻式贯穿风道。另外车顶还配备了激光雷达。车侧提供运动风格轮毂，车尾贯穿式尾灯搭配电动尾翼，并采用掀背设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4906*1922*1508mm，轴距2926mm。

内饰方面，新车采用中控屏搭配副驾屏组成的双联屏设计，车内还配备了256色氛围灯，座椅加入Nappa真皮材质。新车支持城市NOA辅助驾驶。

动力方面，新车搭载1.5T插混，其中发动机最大功率120kW，系统综合功率320kW，传动匹配3DHT变速箱。新车CLTC纯电续航分别为135km、285km，综合续航分别为1675km、1810km。

打不过就跑？日系车转向马斯克都不去的印度

Wed, 10 Jun 2026 11:24:00 +0800

几十年来，日本车企在亚洲的扩张与中国紧密相连，中国是日本车企实现规模化、出口和低成本制造的首选基地。然而，一场悄然却意义深远的转变正在发生，印度正成为日本车企长期投资版图中日益重要的组成部分。

早在去年，就有新闻指出，丰田、本田和铃木三家公司合计向印度市场投入了110亿美元。这反映出这些曾经在中国市场占据主导地位的日系品牌，如今在竞争激烈和利润下滑的双重压力下，不得不选择新的出路。

高管们坦言，中国市场正在快速转向自主研发、技术领先的电动车，过去那套传统汽车战略已经走不通了。于是，今年5月份开始，日本车企开始砸下数十亿美元在印度新建工厂、扩大产能，看中的是印度庞大的劳动力资源、诱人的政策，以及那里没有中国竞争对手的冲击。

之所以这么急切地集体转向印度，根源还是在中国市场的全面溃败。

本田汽车公布的2025财年净亏损达4239亿日元，这是自1957年上市以来首次出现全年亏损。日产的情况更糟，亏损高达5331亿日元。即便是靠混动技术和积极降价勉强稳住局面的丰田，2025年在中国的销量也只微增了0.2%，达到178万辆。

此外，日系品牌在中国的市场份额从2020年23.1%的峰值一路暴跌到2025年的9.8%，跌破了10%这个重要心理关口。本田在中国的销量相比2020年峰值下降了超过60%，只剩下64.53万辆。日产则连续第七年下滑，市场份额从7%缩水到3.8%。

随着曾经最大的增长引擎日本本土市场也日渐衰落，日本车企急需寻找新的市场。放眼全球，也只有印度具备足够的规模来承接这些转移出去的产能。但问题的关键在于，它们跑去印度，绝不只是为了多卖几辆汽油车。

01打不过就跑？

可以说，日本汽车行业正陷入一场系统性危机。

本田首席执行官承认：“我们已经被逼到了生死存亡的边缘。”本田严重误判了全球电动车普及的速度以及竞争对手的实力，盲目扩张电动车产品线，最终不得不战略转向，并为此计提了高达2.5万亿日元的巨额资产减值损失。

据估算，日本七大汽车制造商2026财年的净利润总额，相比行业峰值将近腰斩，降幅达到48%。北美市场受关税政策冲击尤其严重，仅丰田一家就损失了1.38万亿日元的营业利润。在中国市场，面对比亚迪月销30万辆的压倒性优势，日系车企的纯电动车型月销量普遍不足1万辆。

上个月，铃木、丰田和本田三家日系车企几乎在同一个月份里，相继推进了在印度的新工厂和投资计划。如果单独看每一条新闻，它们分别呈现为“投资公告”、“工厂建设”和“电动车出口”这样孤立的消息。

然而，把三家公司的公告放在一起看，就能清楚地发现：2026年，正是日本供应商体系整体重心转向印度的转折点。

比如铃木通过玛鲁蒂铃木，总投资约1.2万亿日元，目标是到2030-31财年建成年产400万辆的生产体系，比目前约235万辆的产能增长70%。2026财年的电动车产量目标为6.7万辆，其中大部分将出口到100多个国家。

丰田通过丰田基洛斯卡汽车公司，总投资约3000亿日元，主要生产新型SUV和插电式混动零部件，同时考虑将其打造成面向中东和非洲的出口中心。2025年丰田在印度的销量约为38.9万辆，同比增长19%，主要得益于混动车型的需求。

值得一提的是，2025年铃木表现相当出色，全球销量超过了日产，跃升为日本第三大汽车制造商。而随着日本财年结束，铃木的排名又上升了一位，全球销量355万辆超越了本田，成为日本第二大车企。铃木上一财年的营收为6.29万亿日元，而本田则自1957年上市以来首次出现年度亏损。

虽然相关报道没有把铃木的成功归结为某款特定车型，但众所周知，其K-car一直是推动铃木在日本国内销量增长的主要动力。在日本之外，铃木在印度市场也取得了巨大成功，其中玛鲁蒂铃木的销量占铃木总销量的60%。同期，铃木在印度的市场份额也达到了40%。

在过去12个月里，铃木几乎没有受到其他日系竞争对手所遭遇的那些重大障碍的影响，由于铃木没有美国业务，因此也躲开了复杂多变、不断调整的关税影响。在中国市场，这使得铃木避开了本田、日产、马自达、三菱和丰田在电动车领域碰到的麻烦。

过去，对日本制造商而言，印度只是“占领印度市场的基地”。而这一次，铃木和本田明确表示，他们将“把印度制造的产品再出口到包括日本在内的发达国家”。如今，看到铃木混的风生水起，其他车企也在试图复制这样的路径。

与此同时，随着中国竞争对手不断抢占份额，日系车企在东南亚，这个长期以来支撑其盈利的地区的市场份额正在稳步下滑。在泰国这个关键市场，日系车的市场份额从2023年的77.8%下降到2025年的69.3%。同期，中国品牌的市场份额则从10.9%增长到18.2%。

类似的趋势在印度尼西亚也很明显，到2024年，随着中国品牌不断蚕食份额，日系车的市场份额已经降到了90%以下。不过，中国汽车制造商在印度的市场份额仍然有限。因此，日本制造商正试图利用这一局面，把印度打造成其全球战略的核心支柱。

02印度有什么？

那印度汽车行业又是什么样的情况呢？据悉，印度目前的电动车普及率只有2.5%左右，但推进电气化已经迫在眉睫。其严重依赖进口石油，因此把发展电动车产业视为缓解能源安全压力的关键一环。

可以说，长期以来，印度一直想成为新能源汽车领域里中国的替代者，对电池、电机、电控这些核心技术更是垂涎不已，其而且在城市化、汽车保有量、基础设施建设和普惠金融方面仍有很长的路要走。

特斯拉放弃在印度建厂的消息，对印度国内舆论来说是一个不小的打击。主要原因在于，特斯拉的关键供应商大多集中在中国。印度原本寄望于特斯拉的到来能带动整个中国供应链的转移，从而加快自身的电气化进程。随着特斯拉的退出，这个愿景也随之落空。

在这种情况下，那些只带着汽油车技术进入印度的日本车企，恐怕不会受到特别的欢迎。业内人士普遍认为，日本汽车制造商这次大规模的转型，其实正是在迎合印度对电气化的迫切需求。

并且，印度已经超越日本，成为仅次于美国、中国的世界第三大汽车市场。业内人士指出，印度不再只是一个消费市场。随着美国和欧洲保护主义抬头，以及中国市场竞争加剧，印度正日益成为全球供应链中的核心生产基地，这也促使汽车制造商把印度当作替代性的生产基地。

日本车企在中国电动车市场打不过本土品牌，但如果他们在印度部署基于中国供应链生产的产品，那就形成了一种真正的颠覆性力量。实际上，日本汽车制造商如今正全面拥抱中国的电动车零部件供应链。

丰田在中国推出的纯电动SUV bZ3X，由广汽丰田主导研发，近90%的零部件来自中国供应商。随后推出的bZ5、bZ7等车型，同样大量依赖中国零部件。日产的纯电动轿车N7，采用了宁德时代的电池和Momenta的智能驾驶系统，核心的三电系统几乎全部出自中国供应链。

更值得注意的是，丰田bZ7搭载了华为的电机和鸿蒙操作系统。从电池、电机、电控到芯片、操作系统、自动驾驶算法，中国企业现在可以提供完整且经过量产验证的解决方案。并且，这种技术依赖并不会因为工厂搬到了印度就消失。

再回看几家日系车企的规划，本田计划把印度打造成电动车的生产和出口中心，铃木则投资80亿美元，将印度的年产能从200万辆翻倍到400万辆。丰田也计划从2028年开始，在其东南亚基地（包括泰国）全面采用中国零部件。

它们可以利用印度市场服务于非洲、拉丁美洲、中东、东南亚乃至欧洲部分地区。印度的成本结构、供应商基础和工程技术人才使其成为小型轿车、SUV、经济型电动汽车、混合动力汽车和商用车的理想生产地。

但印度本土汽车制造商，例如塔塔汽车和马恒达，也将感受到冲击。如果日本汽车制造商在印度市场采取更积极的策略，SUV、混合动力车、电动汽车和出口领域的竞争将会加剧，都可能在关键细分市场对印度本土企业构成挑战。

所以，了解过印度营商环境的人士也应该清楚，日本汽车制造商在印度市场的巨额押注，在某种程度上是一场冒险，但他们也别无选择。正如一位行业分析师所说：“不去印度市场，无异于慢性自杀；去了印度市场，虽然可能被狠狠宰一刀，但至少还能留下些残羹剩饭。”

印度市场的风险，比如高关税、审批缓慢、土地纠纷，以及因反垄断法可能被处以全球营收10%的罚款，早已是公开的秘密。苹果公司被罚380亿美元的教训，以及马斯克亲自去新德里谈判后失望而归的经历，都印证了印度“外国投资者先遭殃”的定律依然有效。

全新一代雷克萨斯LX美规版经销商小幅度让利

Tue, 09 Jun 2026 13:27:53 +0800

雷克萨斯LX570，作为雷克萨斯旗下的顶级全尺寸SUV，其外观硬朗霸气，前脸巨大的中网以镀铬条装饰，醒目、威严，充满攻击性！两侧前大灯目光冷峻、坚毅

再看雷克萨斯LX570的内饰方面。豪华的雷克萨斯LX570内饰亮点有很多。新车采用了握感十足的三辐方向盘，，仪表盘的布局也更有科技感。简洁的中控台，物理按键减少，一块大尺寸的液晶显示屏竖立在台面上，挡把设计也更小巧。所有的一切气质满分。

雷克萨斯的体验场地该上是一处从未开垦的野外荒路，侧坡、驼峰、卵石路及交叉轴等常见越野路面全为天然形成。在多地形选择系统和自动爬行控制系统两大神器的帮助下，所有这些障碍就连越野菜鸟都过得从容淡定、毫无悬念。

车内大量采用真皮及珍贵实木包裹提升了豪华感，特别是精心鞣制的半苯胺高级真皮座椅乘坐十分的享受，并且带有通风加热功能

内饰设计豪华且用料、做工大有提升。全新的三辐式多功能方向盘真皮和桃木间隔设计，造型更加运动，握感依然舒适好把控

这款车的内饰，黑色的中控台加上酒红色的座椅，两种颜色点缀，让整部车更富有高级感。而且新车还加入了大量实木装饰，使得整体看起来更加的高贵典雅。新车配备了4.2英寸的综合信息显示屏，让信息一目了然。而中间的悬浮式的12.3英寸高清晰液晶屏应用防反光技术，同时配备SD卡地图导航、带语音识别的雷克萨斯导航系统。

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
电话：19141366575 (同微信) 更多配置/报价信息可自行联系体验
地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

锚定中场,见远行远：2026粤港澳大湾区车展圆满闭幕

Tue, 09 Jun 2026 11:23:05 +0800

6月7日，2026（第三十届）粤港澳大湾区车展于深圳国际会展中心（宝安）圆满闭幕，本届车展由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、深圳工业总会、深圳市汽车经销商商会、深圳市联合会展集团主办，中国机械工业集团有限公司支持，深圳市中成联合会展管理有限公司承办。

展会启用11个展馆及户外展区，规模30万平方米，展现整车、供应链、科技等产业链多元矩阵，呈现多元特色场景，为技术融合与生态重构筑牢基石。展期吸引81万人次观展，预定成交车辆39253辆，预定成交金额约82.5亿元。

三十而立，中场定向

2026粤港澳大湾区车展以“面向科技、面向未来、面向市场”为主题：链动多元科技生态，牵引技术对接与产业升级；洞察未来趋势，将共识转化为路径；深挖市场潜能，放大湾区互联互通的示范价值。

同期举办的第四届未来汽车先行者大会汇聚产学研及行业头部力量，围绕向智时代的技术秩序重构、跨域产业协同与品牌长期价值展开对话，为下一阶段攀登共探可行路径。

粤港澳大湾区车展行至三十周年，三十万平米，三十而立，是献给所有同行者的一份共同答卷，更成长为全面展示汽车产业协同创新成果、激发行业和市场活力的重要平台。

《深圳市智能网联新能源汽车产业发展白皮书（2025）》在车展开幕式正式发布。白皮书全景呈现深圳打造“新一代世界一流汽车城”进程，展现全市超两千家产业链企业协同、千亿级产业集群加速成型的态势，系统梳理“特区立法+规范性文件+地方标准”三位一体政策体系，并围绕硬科技攻坚、AI赋能及品牌与标准出海等关键方向，提出一系列发展建议。

车展位于大湾区核心，也是产业的蓄力中场。值年中之势，盘点当下、前瞻未来；身处产业中场，于电动化初定、智能化深水间寻找破局；在共进的中场里，厘清“反内卷、转价值”的路径。

首秀竞逐，协同进阶

本届车展，科技多点开花，整车与零部件企业从技术共创迈向融合。

尊界S800 Grand Design典藏大观完成全球首秀；上汽奥迪E7X、上汽大众ID.ERA 9X、沃尔沃ES90及EX90等车型集中上市；零跑D99内饰全球首秀；东风奕派举行奕派M8技术发布会；新乐道L60全球首秀，萤火虫携首款敞篷概念改装车型亮相；凯迪拉克 F1登场，多品牌集结，全景呈现市场新风向。

与此同时，未来出行图景也徐徐展开。smart精灵#2原型概念车、吉利Robotaxi原型车Eva Cab、东风EQ-REBORN等概念车亮相。

比亚迪集团包揽1号馆打造集团专馆，集结王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全品牌矩阵；馆内设置天神之眼动态体验区、闪充技术、比亚迪芯片展区，全方位展现全系产品布局与尖端技术底蕴。在户外打造腾势易三方科技体验区、方程豹豹力体验区、仰望U8应急浮水、腾势无人漂移等高阶场景的集中演示，依托动态实测印证整车电控硬实力。此外，比亚迪商用车首次以全矩阵、全品类阵容同台展出，展示全场景新能源交通生态布局。

2号馆内，鸿蒙智行馆汇聚“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界同台，呈现全链路生态与产品矩阵的体系化能力；动力电池、智能座舱、车身材料及核心零部件等领域的头部力量紧密聚合，折射出上下游的高效协同趋势，演绎生态共生的产业实景。

华为乾崑馆位于4号馆，华为乾崑携整车合作伙伴集中亮相，以智驾系统、数字底盘引擎及车云服务等展现全栈能力，构建出可感知的智能化生态；产业协同持续深化，加速智能出行向高阶演进。

拾级而上，共攀新阶

第四届未来汽车先行者大会作为粤港澳大湾区车展配套的高端行业论坛，于5月29至30日成功举办，以“拾级”为题，将产业宏大的愿景拆解为可验证、可落地的台阶，在技术深水区重建秩序，回归品牌与价值本质，步步向上。

下设π动未来创新峰会、未来图景峰会、智能网联汽车商业化智享会、半固态电池价值论坛。新增产业对接活动，涵盖整车出海及跨境合作、采购对接会及智能网联新能源汽车技术协同对接活动。各方在此探讨智能汽车时代的进阶之路，研判产业在全球竞争格局中，对未来发展路径开启新一轮攀登。

π动未来创新峰会汇聚业界领袖，吉利李传海、江汽项兴初、梅赛德斯-奔驰庄睦德（Drummond Jacoy）、赛力斯张正萍、阿维塔王辉、零跑徐军、蔚来李斌（按嘉宾演讲排序），共探产品重构与价值跃升。

未来图景峰会云集多元产业视角，延锋国际陆传华、奇瑞王琅、小鹏王谭、smart易寒、元戎周光、乘联会崔东树（按嘉宾演讲排序），洞见智能汽车未来图景与产业演进路径。

智能网联汽车商业化智享会以“安全领航·全域智行”为主题，集结政企研多方力量，锚定共识：安全是自动驾驶商业化的绝对底线，也是规模化落地的入场券。

半固态电池价值论坛则聚集行业权威院士、头部企业及供应商代表、专家学者，搜狐张朝阳执旗。论坛聚焦动力电池前沿技术落地实践，为全产业链搭建起深度交流互通的专业平台。

先行者通道《汽车中场论》作为本届大会特别策划的深度对话环节，紧扣“拾级”主题，将“中场”从时间节点升维为战略共识。粤港澳大湾区车展恰逢年度节点，既是产业回望与校准的窗口，也是洞察行业走向的前沿阵地。来自整车企业、科技公司、自动驾驶企业与产业研究机构的决策者，围绕告别低水平内卷、从价格战转向价值战、智能化深水区突破与全球化深耕展开思辨。共识清晰浮现：中国汽车产业正从规模竞争迈向体系竞争，从速度竞争迈向能力竞争。“中场”不是中场休息，而是整理行囊、校准罗盘、积蓄力量再出发的时刻。粤港澳大湾区车展愿与行业一道，踩实每一级台阶，拾级而上。

整车出海及跨境合作、采购对接会，邀请来自法国、俄罗斯、墨西哥、巴基斯坦、尼日利亚等16国的海外买家团，打通整车企业与零部件、科技公司的供需壁垒，在采购与技术协同两端实现精准对接，为中外汽车产业搭建起一座高效务实的沟通桥梁。

智能网联新能源汽车技术协同对接活动，搭建政企联动、整零协同、技术互通的高效对接平台，20余家国内外知名整车、Tier1企业，以及120家以上深圳本土核心供应链企业共聚一堂，集中开展产品分享和一对一对接洽谈。

首创主题馆，重构车展范式

车展三十周年，以“科技、人文、美学”为内核支点，打造四个特色主题馆，将科技的锐度、工业制造的厚度与多元审美的张力交织，立起升级新样本。

传奇神车馆 | HYPER CAR。车展携手博豪超跑，集结近百辆赛道级孤品，打造高规格的“顶流”阵容。帕加尼、布加迪、科尼赛克同馆对话，法拉利、兰博基尼及迈凯伦等限量车型规模化亮相，让观众得以沉浸式感受一个时代的机械美学巅峰。

鎏・拾光 | 老爷车博物馆 | VINTAGE VEHICLE。车展与中天古董车博物馆联手，将“博物馆级”的珍藏搬进展馆，近百台老爷车串联起百年汽车工业脉络，创新结合静态鉴赏与动态巡游，构筑跨越时空的文化长廊，为经典车文化普及开辟新径。

越野・户外出行生态馆 | OFF-ROAD。联动深圳市自行车运动协会，共创“场景化出行生态”，无缝链接骑行、机车、越野车与房车露营，勾勒未来出行融合共生的图景；同步引入2026粤港澳大湾区BMX小轮车公开赛&极限运动表演，展现户外生活新方式。

狂飙・汽车特技表演馆 | SPEED。本届车展形式大胆突破，首创业内馆内极限赛道表演区。冠军车手罗比·戈登亲临现场，特技天团集结：高难度摩托漂移、压迫感十足的怪兽战车狂飙、SST赛车的空中飞跃等，接连挑战物理极限；配套ATV与UTV试乘环节，让观众从旁观者变身参与者，点燃现场氛围。

粤港澳大湾区车展X OMC车聚，共同打造年中限定聚会。2号馆外场，上百台精品座驾与大家车玩车区的首发展示相映成趣；大家车主持人颜宇鹏、袁启聪、曾颖卓亲临助阵，将气氛推至高点。此外，在地平线机器伙伴加持下，这场融合硬核玩车与智能交互的活动，成为本届车展极具辨识度的记忆点。

车展联合懂车帝，以“现场逛展+品牌解说+互动抽奖+亮点打卡”的全新模式，让全国用户云端沉浸式感受车展魅力。活动期间，逐一解锁车展的高能看点，更通过“懂车神券”的精准投放，将潜在关注直接转化为消费动能。

2026鲨鱼试驾体验营由车展与易车联手打造，设置贯穿直线加速、复合弯道、颠簸路段及智能泊车等体验，让每一位试驾者在真实操控中，直观验证车辆的机械素质与智能辅助能力。

湾区引航，见远行远

2026粤港澳大湾区车展，是“中场”的蓄势，也车市年中的关键时期。

作为观察产业风向的重要窗口，本届车展映射出清晰的结构性变化。电动化已然铺路，智能化持续向上，网联化逐步打通，三者已进入深度耦合的新阶段。在从追赶到引领的转折点上，行业凝聚起高水平科技自立自强的磅礴力量，整车与科技、零部件企业依托紧密协作，回归价值本源，坚守长期主义，共同迈向生态新程。

大湾区的先行气质，推动技术标准与供应链能力在此交融，并驱动产业优势向外辐射。面向科技、面向未来、面向市场，是粤港澳车展与全行业的共创共识，更助力“新一代世界一流汽车城”的加速成型。

立于三十周年的新起点，车展迈入全新变革期，业态跨界破壁，模式再造先锋。知者行之始，行者知之成，期待与各界继续共创。

我们满怀热忱，邀您共绘湾区新色：2027（第三十一届）粤港澳大湾区车展将于6月5日—13日在深圳国际会展中心（宝安）举办，让我们相约大湾区，深圳。

人保车险|三者险保额怎么选？实用选购指南收好

Tue, 09 Jun 2026 10:42:00 +0800

不少车主每年投保都会纠结三者险保额高低，选少了怕重大事故无力承担赔偿，选太高又担心保费浪费。人保车险第三者责任保险作为出行风险兜底核心保障，弄懂保障范围、结合自身用车场景匹配保额，才能用最低成本筑牢出行防线，这份干货指南一次性讲清选购逻辑。

先明确人保三者险完整保障内容，理清保障边界才能精准判断所需额度。该险种核心赔付车辆使用过程中意外事故造成第三方的各类损失，赔付对象仅为事故第三者，不涵盖自身车辆、车上驾乘人员相关损失。

人身伤亡保障覆盖全面，第三方行人、非机动车驾乘人员受伤产生的门诊住院医疗费、康复护理费、长期误工费，伤者伤残对应的伤残补偿金，极端事故下的死亡赔偿金均纳入保障范畴，完整覆盖人身损害全流程支出。

财产损失保障范围广泛，包含对方机动车、电动车、非机动车维修费用，道路护栏、路灯、绿化带、道路标识等公共交通设施损毁修复成本，路边商铺门窗、围墙、停放财物等第三方私人财产直接损毁修复资金，即便不慎碰撞豪华车型，高额维修成本也可在保额内抵扣。

除此之外，为降低第三方财产损失产生的合理施救费用、事故纠纷产生的诉讼费、仲裁相关开支，也可按条款约定纳入保障，全方位分担车主法律赔偿责任。同时要分清保障除外情形，酒驾、无证驾驶、故意肇事、车辆自有财产损失、间接停运贬值损失不在保障范围内，规范驾驶才能完整享受保障权益。

交强险赔付额度有限，面对重大事故缺口极大，三者险是补足赔付差额的关键，不同保额适配场景差异明显，结合城市、驾龄、用车频率划分清晰选购标准。

第一档100万基础保额，适合三四线城市、县城、乡镇短途代步车主，驾龄五年以上、年均行驶里程低于一万公里，日常仅在家周边短途出行，极少驶入市中心商圈、高速路段。当前多地单人伤亡赔偿标准已突破百万，100万可覆盖本地常规小型事故，但市区豪车增多、偶尔跨城出行的车主不建议长期选择该档位，存在赔付缺口隐患。

第二档200万均衡保额，适配绝大多数二三线城市家用车主，兼顾性价比与保障力度。新手司机、日常市区通勤、每周偶尔跑高速，或是小区周边豪车频繁停放，优先选择200万档位。该档位与100万保额年保费差距仅数百元，却直接翻倍风险覆盖上限，足以应对普通重伤事故、中端车辆全损维修，平衡保费支出与风险兜底需求。

第三档300万高性价比足额保额，是一二线城市车主首选，也是当下综合最优选择。一线城区豪车密集，人身伤亡赔偿标准普遍突破200万，商圈、主干道车流大，高速行车事故损毁程度更高，300万保额可规避碰撞豪车、多人重伤带来的巨额自付赔偿。对比 200万保额，全年保费差额多在一两百元，小额投入即可增加百万保障额度，性价比突出。

第四档500万及以上高额保额，面向高风险用车人群，包括网约车、货运营运车辆，一线城市核心商圈通勤、日均行驶里程超150公里，常年跨省长途自驾车主。营运车辆使用频次高、接触复杂路况，高额保额能充分覆盖多车相撞、多人受伤等极端事故赔偿压力，彻底隔绝个人大额财产损失风险。

很多车主存在认知误区，认为自己开车谨慎就无需高保额。道路风险不可预判，他人违规穿行、突发路况都可能引发重大事故，当下车辆维修、人身损害赔偿标准逐年上涨，过低保额会让个人承担巨额差额。人保车险三者险档位划分清晰，从基础百万档到高额五百万档全覆盖，车主可根据常住城市经济水平、驾驶经验、日常行驶路线、车辆使用频率综合权衡，不盲目追求高额保费，也不刻意压缩保障额度，匹配自身出行风险选择对应保额，才能真正发挥三者险的兜底价值，安心上路无忧出行。

公司:中国人民财产保险股份有限公司米脂支公司

咨询电话:0912-6212628

地址:米脂县滨河北路1号

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